EDA 与 CAE融合加速-Cadence以27亿欧元价格收购Hexagon设计与工程业务

    2025 年 9 月 4 日，半导体与电子系统设计软件领域的 “大佬” Cadence（楷登电子）抛出一则足以改写行业版图的消息 —— 已与海克斯康（Hexagon）达成最终协议，将以27 亿欧元收购其设计与工程（D&E）业务。这其中，最受关注的莫过于在工程仿真与分析领域极具分量的 MSC 软件业务，一场酝酿已久的行业整合，终于尘埃落定。
    其实早在今年 5 月，彭博社就曾援引知情人士消息透露，海克斯康正考虑出售旗下 CAE 业务（即原 MSC Software），当时预估交易规模达数十亿美元。如今正式官宣的 27 亿欧元交易，不仅印证了此前传闻，更以清晰的交易细节，展现出这场收购的战略重量。  

    从交易结构来看，Cadence 的 27 亿欧元并非全现金支付，而是采用 “现金 + 股权” 的组合方式：70% 以现金结算，剩余 30% 通过向 Hexagon 发行普通股完成。这一设计既减轻了 Cadence 短期的资金压力，也让 Hexagon 以股权形式绑定了 Cadence 的未来发展，形成某种程度的 “利益共同体”。按照计划，这笔交易预计将在 2026 年第一季度正式完成。
    而被收购的 Hexagon D&E 业务，本身就是一块 “优质资产”。数据显示，该业务在 2024 年创造了约2.65 亿欧元收入，业务版图覆盖全球多个地区，且手握两款 “王牌产品”——MSC Nastran 和 Adams。在结构仿真与多体动力学领域，这两款产品堪称 “行业标准”，广泛应用于航空航天、汽车等对性能、精度、可靠性要求极高的领域，客户群体中不乏行业顶尖企业。
   对于 Cadence 而言，这次收购绝非简单的 “业务扩张”，而是对其 “智能系统设计™” 战略的关键性推进。一直以来，Cadence 在半导体和电子系统计算软件创新领域稳居前沿。在此次收购前，它已在电磁、电热、CFD（计算流体力学）等领域构建了出色的系统分析产品组合；2024 年收购 Beta CAE 后，又在结构分析领域打下了坚实基础。 Hexagon D&E 业务的加入，恰好补上了 Cadence 的 “最后一块拼图”—— 其成熟的技术、专业的人才团队，尤其是备受认可的机械求解器，能让 Cadence 快速整合出更全面、统一的 “端到端多物理场平台”。这意味着客户在产品设计周期早期，就能开展更多多物理场仿真，从而更高效地应对未来复杂融合系统的设计挑战。更重要的是，客户群体将实现 “跨越式拓展”。大众、宝马、丰田等汽车巨头，洛克希德・马丁、BAE、波音等航空航天领军企业，目前均在使用 Hexagon D&E 解决方案开展关键任务仿真 —— 这些行业顶尖 OEM（原始设备制造商）及一级供应商，即将成为 Cadence 的潜在客户，为其打开全新增长空间。
   从海克斯康的角度看，出售 D&E 业务并非 “被动止损”，而是一次清醒的战略取舍。时间拉回 2017 年，海克斯康曾以 8.34 亿美元并购 MSC 软件公司，此后这一业务板块持续表现亮眼。但正如 Hexagon 董事会主席 Ola Rollén 所言，随着工程仿真市场的快速演变，电子设计自动化（EDA）供应商正逐渐占据主导地位，海克斯康在这一趋势下的跟进难度越来越大。与其在非核心赛道 “硬拼”，不如主动调整方向。通过将 D&E 业务出售给 Cadence，并建立长期合作关系，海克斯康得以 “简化投资组合”，将资源集中到自己的核心优势领域 ——现实世界数据的采集、测量与使用。这一调整能让海克斯康加速在核心领域的创新与资本部署，进一步巩固自身的市场领先地位，堪称 “以退为进” 的明智选择。

    这场收购的影响，早已超出两家公司本身，正在重塑整个工程仿真行业的格局。
    如今全球三大 CAE（计算机辅助工程）厂商，已悉数被全球前三大 EDA 巨头收入麾下 —— 此前西门子完成对 Altair 的收购、新思科技（Synopsys）将 Ansys 收归麾下，此次 Cadence 拿下 MSC，标志着 “EDA+CAE” 的整合浪潮已全面席卷行业。
    这一趋势背后，是市场份额加速向头部企业集中：行业巨头凭借资金与技术优势，不断拓宽业务边界，将原本分散的 CAE 资源纳入自身生态。未来，在多物理场仿真、系统级设计等核心领域，头部企业之间的竞争将愈发激烈。更深远的变化在于，EDA 与 CAE 的深度融合，正推动 “电子与机械性能协同设计” 成为产品创新的关键。尤其是在汽车电动化与智能化、航空航天、消费电子等高技术集成领域，谁能提供 “一体化仿真平台”，谁就更有可能掌握下一代产品设计的主导权 —— 这场整合，本质上是对 “未来产品创新话语权” 的争夺。