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强度仿真之载荷

28天前浏览815
  1. 车身强度仿真

仿真模型:搭建白车身模型,同时将所有的附加质量使用reb3+mass单元模拟。强度仿真时边界条件自由,采用惯性释放

载荷力:分析经典工况下轮胎与地面接触力(转弯制动、对角离地、单侧车轮过凸包、单侧车轮过深坑等工况),基于adams car悬架静载分析分解各车身安装点6自由度载荷力  

强度分析:静力学分析,输出等效应力。  

车身静强度分析轮胎与路面的接触位置的力,通过公式手动计算得到,具体的结合上表给出的各工况加速度值,并带入车身设计参数计算。最后通过多体分解该载荷到车身安装点上用于强度分析。该实施过程稍复杂。

2.  车门等附件强度分析

这类分析的载荷比较测量或容易获取,且作用点单一,直接在关键施加对应大小的力,通过静力学分析对比最大应力和材料许用应力。  

车门过开强度分析:沿车门开启方向在锁点位置施加500N载荷。分析车门应力云图  

3. 电池支架强度分析

CAE分析模型:然后采用 5 mm 的四边形单元对其进行离散化处理,过渡区域允许少量的三角形单元,螺栓孔周围采用均匀整齐的四边形以避免发生应力集中现象。焊缝采用 ACM(Shell Gap)单元模拟连接,螺栓单元RB2 单元模拟连接。  

分析工况:转弯工况Y 向 1G,Z 向-3G、上跳工况Z 向 2.5 G、下跳工况Z 向-3 G

强度分析中使用加速度作为激励比较常用,加速度用于全局激励,转换为内部惯性力进行加载,得到不同分析工况下应力值。其他分析类型工况使用加速度激励进行其他分析可能不可取,原因是加速度作为激励但缺少初速度和位移,可能导致运动无法准确描述。  

4. 风机叶片强度分析

静力学模型:在关键区(叶轮部分) 采用自适应单元划分方法,根据结构表面轮廓的曲率变化,设置单元尺寸为自适应变化值进行网格划分在非关键区(壳体部分),简化不影响计算的特征,采用较大网格尺寸。模型相对较大在非关键区域采用较大网格提升计算效率

施加载荷:叶轮在工况中所受载荷包括惯性力和气动载荷,其中,惯性力包括叶轮自身的重力和由于旋转引起的惯性离心力,气动载荷是通风机内部流体所产生的作用在流固耦合界面(叶轮表面)上的力。惯性力可以通过软件直接设置相对简单,气动载荷须借助流体分析软件识别流固耦合界面气动载荷,风机强度仿真中仅考虑弱耦合,因此流体仿真和静态仿真可以完全独立,精度相对较高。


来源:NVH振动噪声
Adams静力学材料螺栓
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首次发布时间:2024-11-08
最近编辑:28天前
NVH仿真试验
本科 NVH整车性能开发
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