不妨把制造业看成服务业

   制造业可以看成服务业：无非是包含一个制造产品的过程。互联网时代为制造企业带来两种趋势：1、企业之间可以更好地协同、优化产品生产过程；2、生活更好的产品服务用户。其中，企业间的协同，本质上可以看成企业间的相互服务。所以，在智能制造时代，制造企业应该具备更多的服务内涵。

相比之下，《工业4.0》体系强调客户参与到产品的设计过程、强调获得生产前获得定制信息；《工业互联网》体系关注产品的使用过程。这两种做法有个共性：都涉及到信息的C2B：用户是发送信息的、企业是接受信息的。关键问题都是：用户的信息来了，我该怎么办？也就是：用户“发过来的球”，企业要“接住”、“接好”，不要“关键时刻掉链子”。

在此，《工业4.0》的难点是建立智能工厂，让用户提出的个性化设计能够低成本、高效率地制造出来；《工业互联网》的关键是能够有效处理用户信息，提出个性化的使用建议、甚至直接帮助用户使用。总之，前者的关键是个性化生产，后者的关键是个性化服务。

要实现信息“C2B”的前提，是用户要把“球”发过来。但是，用户为什么会把“球”发给你呢？其中，最基础的还是“认真把东西做好”。对制造企业来说，质量永远是基础，强调效率和个性化，是满足质量前提下的效率。这是制造业不同于一般互联网企业的地方。

但是，互联网时代的制造企业，也应该学习互联网企业的优点：如何更好地吸引客户、理解客户、让客户喜欢自己，给用户更好的使用感受。

在互联网时代，“质量”的内涵发生了变化：除了原有内涵之外，好包含更多“个性化”的成分。最近几年，我一直在思考：个性化需求到底有多大的市场空间呢？后来我想到：很多高端产品往往是质量过剩的，过剩其实就是一种浪费，就有定制化的价值空间。因为过剩的质量可以用来弥补其他的不足。在此，汽车就是个很好的例子。

现在的电动力汽车，以连续行驶500、乃至1000公里作为目标，要付出大量的成本。但对于某些用户来说，这个代价就是不必要的。我有位同事家有两辆车。其中一辆是混合动力车，夫妻两个上下班60公里，每个月只花70元的电费。对他们来说，能续航70公里就足够了。再如，德国高速公路不限速，好车可以开到250公里。但是，到了中国基本上只能开到120公里。这样以来，为高速设置的很多质量也是过剩了。