行人保护仿真分析系列课程12讲-课程总结

行人保护仿真分析系列课程12讲-课程总结

经过了12次课程的学习，相信大家已经能够掌握行人保护仿真分析的方法了，但是如果想要熟练掌握并且灵活运用，则需要多做练习，为了让大家更清晰的把握行保分析的脉络，我来给大家进行一下课程内容的梳理，并对重点难点内容进行整理。

下面给大家梳理一下整车开发流程以及行人保护分析流程。整车开发流程中产品策划阶段主要是安全目标的定义和风险评估，而行保分析工程师的工作是从概念开发阶段开始的，这一阶段需要完成行保目标的分解、布置与造型校核工作。目标分解推荐分解为头型9.75，腿型3分；布置与造型校核则是根据设计师提供的造型数据进行行保划线，通过造型修改尽量规避边界上难以得分的碰撞点，以及雨刮、大灯支架、锁钩、铰链等硬点位置，提出发罩与下部硬点结构的距离要求，头型需要85mm，腿型建议70-100mm，确定水槽盖板、保险杠及下部支撑结构的断面方案。

设计开发阶段行保分析工程师根据建模规范进行模型搭建，本课程第三课对此有详细的介绍。行人保护分析敏感度很高，网格质量和连接关系的处理非常关键，关键区域网格4-6mm最佳，且需要满足网格标准要求，特征线要保留完好，孔洞倒角的处理要按照标准要求。连接关系也须按照标准完成，而命名规则对分析结果没有影响，但是由于安全性能开发需要多人协同完成，并且模型较大需要分割为多个子模型以便于模型更改，遵守命名规则能够大幅度提高协同效率。

行人保护分析模型由整车模型切割而成，前端结构又比整车模型细致，整车模型切割完成后通常需要补充诸多零件以满足行人保护分析需求。发罩总成非常重要，除钣金结构外需要体现气撑、发罩锁、减震垫、粘胶、密封条、隔热衬垫这些结构，前保险杠、前照灯也要详细建模以体现内部结构特征，机舱装饰盖板、雨刮、流水槽是行人保护分析必备零件，在进行模型连接时以体现实际连接刚度为原则，要特别注意细节的处理，卡扣连接较少的节点，螺栓连接整圈washer，具体的处理方法在课程中有详细介绍。总之，行保建模时需要注意模型的完整性、网格质量以及连接关系的处理。

课程中为大家介绍了很多提高建模效率的软件功能。快捷键是大家需要牢记的。

经常使用的几个功能请大家留心熟练掌握：part table、connection table、attach、model check。Part table有几处入口，第一个是右键框选零件即可在下来菜单中进入，第二种方法在Part菜单下直接进入table中，第三种方法在part tree中进入。

在part table中可以方便的对零件属性进行的查看、修改等操作。

Connection table是进行焊点的层级增减、状态查看修改，位置移动删除等操作的界面，同时可以进行修改焊点类型，接触定义，焊点尺寸等操作。Model check功能可以很好的辅助工程师查找模型错误，attach功能可以进行辅助模型检查。

在进行方案优化时，clipboard和part replace 也是常用功能，更新零件时软件会给出连接关系、焊点的处理提示，能够降低工程师建模失误率。

行人保护头型碰撞中不同影响区域的结构优化方法不同，发罩锁应尽量通过造型优化将其划在碰撞区域外，或尽量向前向下布置，若无法规避则需尽可能减小锁钩加强板尺寸，并且根据分析结果设置诱导槽和弱化结构，使其能够顺利压溃。

发罩中间区域可以通过优化内板结构来降低头型伤害，雨刮及风挡区域则需要设置流水槽压溃，雨刮溃缩设计或者雨刮支架断裂方案。翼子板和发罩边缘区域不易得分，应通过造型尽量规避，上边梁布置尽量靠下，留出充分的翼子板和发罩边缘的变形空间。前照灯支架可以设计断裂方案，此设计需要在布置时预留断裂后前照灯的运动空间。

对于小腿碰撞，前端结构需要上、中、下三条路径载荷分布平衡，特别时中下路径，因此通常采用小腿支撑结构设计和保险杠泡沫刚度调整来实现载荷平衡。对于车辆头部平整的造型小腿碰撞得分通常较好，对于尖头车则需要增加下路径刚度，保证腿型倾斜着倒向车辆以降低腿型弯矩，细节上保险杠、底护板的连接以及内部结构可以作为腿型优化的方向。

经过系列课程的学习，相信大家已经熟悉行人保**规，并且学习了Oasys软件的前后处理操作，对于行人保护头型碰撞和腿型碰撞的变形模式已有直观的理解，课程中给出了常见的优化方向，只是汽车结构千变万化，详细方案仍需要根据仿真结果进行分析计算。最后感谢仿真秀平台给我们提供了优异的学习环境，希望大家都能够有所收获。