小鹏G9电池包拆解
3月29日，车知知在B站发布了小鹏G9电池拆解的视频，让我们一起看看有哪些设计亮点。 今天我们来看一下小鹏G9 2025款搭载的5C超充AI电池，电池容量为93.1度，应用于G9的长续航版和四驱版车型。该电池支持12分钟完成10%–80% SOC的快充。 从电池包的整体结构来看，它并未采用G6上的CTB技术，而是选择了更为成熟、传统的CTP方案。电池包整体呈平板式电池仓加后端二层凸包的设计，防爆阀布置在上盖上，这与许多将防爆阀设于下箱体的设计有所不同。 后端的二层结构为高压舱，其高低压接口均采用垂直布置方式。 电池包上盖设有多条黑色缓冲条。 中间有四个大连接点用于与车身固定。 前端面布置有液冷进出水接口，采用电芯底部冷却方案。 上盖内表面贴覆了多层全面的云母纸，在云母纸与电芯区之间还设有黑色缓冲泡棉条。 后端的泡棉条采用随形设计，对高压层也形成了良好的防护。如此大面积的云母防护在磷酸铁锂电池包中并不多见，成本较高，足见G9在热失控防护方面的用料十分扎实。 电芯区采用了与G6类似的CTP 2.0方案。电芯采样使用FPC（柔性印制电路板），即图中所示的黄色条带；汇流排上覆盖有灰色陶瓷硅胶带，起到绝缘和热失控防护的作用。 BMS从控板位于电芯顶部，与FPC直接相连，省去了两者之间的低压连接线束，是一种高集成度、低成本的设计。 电芯之间设有回型框。 拆除电芯上方的FPC和汇流排后，可以看到电芯在箱体内的成组布局。整个电芯区域通过中间的一道横梁和纵梁划分为四个区块，每个区块包含两列电芯组。 图中较小的黑色塑料支架为电芯温度采样点，较大的黑色支架则为BMS总成的位置。好了，今天的分享就到这里。来源：小明来电
