零跑C10电池包拆解
嗨，大家好，今天我们来看一个非常有趣的电池包设计。这是来自零跑汽车的CTC技术，这里拆解的是C10的74.9度电版本。它一个很明显的特征是没有传统意义上的电池包上盖，这个CTC是用整车来集成电池包的，之前我们看到的所有电池包，它都是一个整体密封的产品。零跑的这种电池包呢，它是一个开放式的产品。它的密封是在整车端装配的时候完成的，虽然没有上盖，但它实际有一层乳白色的防护垫，用于绝缘和热失控的防护。 这里是电池包的前舱结构，主要布置液冷板的进出管路和高低压对外的连接。它前端面接口的布置包括慢冲控制，压缩机PTC的接口以及液冷接口，还有一个前端的防爆阀。它的铭牌信息可以看到是电量74.9度，容量是114安时。电池包的侧边留有比较宽松的碰撞溃缩空间，同时布置高压走线。这里我们看到电芯的侧边，其实并不是裸 露的，我们从这张图可以看得到，它其实是粘有一层陶瓷硅橡胶带，起到一个绝缘和安全防护的作用。它的高压控制器BDU呢，也是开放式的，有一个很薄的上盖进行防护。后端面的布置主要是有电驱动的接口和快充的接口，同时还有另外一个防爆阀，它前后各布置一个防爆阀。白色的防护罩去掉之后，可以看到每个电芯模块上有一个黑色的绝缘片，以及白色的缓冲泡棉垫。我们把这个绝缘片去掉之后，就能够比较清晰地看到电芯仓的布置。它通过一个纵梁和一个横梁构成4个大的电池模块，然后每个大的电池模块会有相应的小的电池模块。我们来看一下子拆开盖之后的BDU的一个总体的方案。然后，bus bar连过来是一个主熔断器，然后相应的继电器，都是通过bus bar进行连接。这个裸 露的PC板是一个BMS主控。零跑的这个BDU是非常简洁的。现在看到的是它的FPC的连接，负责对电芯的电压和温度进行采样，然后传递给主控。这里面有一个跨界的连接，低压和高压的一个跨接的连接。把FPC、BDU以及高压线束，还有模块之间的汇流排等拿掉之后，我们可以更清晰地看到电芯的连接状态。然后我们可以注意到，电芯的端绝缘板有黄色的板和中间的铝型材的横梁之间灌有很多胶，这也是领跑CTC的一个特点。用这种胶把很多的结构件，包括端绝缘板、绝缘件，还有CCS的支架等都紧紧的粘接在一起。 好的，接下来最重要的工作就是把电芯之间的汇流排去掉啊，相对来说还是比较容易去的。今天的分享就到这里结束了。下一期我们来分享它的冷板的拆解，底护板的拆解，还有电芯模块的拆解。来源：小明来电
