第１部：Suspension Bush开发的顺序

１、Bush的功能与作用

Bush主要使用在以下部位。

（１）Susp构造的Joint部　　　（２）Susp的车身安装部

关于（１）项：

Joint部从前的主流是使用球状式的joint，现在由于以下原因，大多都开始使用衬套。

①Joint部构造的耐久性、异响（无加油Chassis）

②为了保证各种操纵情况下的轮胎与路面的接地性性

⇒需要有意图的去使悬挂动作。

③降低，缓和来自路面、驱动系统的振动

关于（２）项：

①隔断Susp振动传递至车身～控制振动传递

②确保车身耐久性

２、各设计阶段下要实施事项

（１）Susp形式决定

・基本构造　　・Bush构造（Solidor流体）　・Bush形状＆Size

（２）Bush特性检讨（３方向：XYZ）

⇒各部门提出Bush相关的性能要求，由衬套设计部门统一收集。

・Ks・Kd・tanδ

⇒NVH部门需要提供的要求清单如下页所示

（３）制作要求式样的标准

⇒一般来说，一个衬套不可能满足所有性能，所以要多做几个方案。---在PR车阶段最终决定

案①重视Handling：确保Y方向-Ks刚性要高

案②重视乘坐舒适性・低频振动：确保各方向的40Hz以下的衰减（tanδ）

确保Ks刚性偏低，又或者为了控制Susp刚体振动调整Ks值

案③NVH：确保X,Z方向的Kd（40～400Hz)尽量低

（４）Bush的具体的设计

为了实现上记要求的特性与Supplier商议，

再决定・Size・特性值

３、Bush的相关的现象与力输入方向

○：关系多　－：关系少

大：路面输入增大

４、NVH各现象与Bush直接的关系整理表

５、具体的特性整理表　

（　例：FF-FrontSuspension)

６、具体的检讨的内容

为了实现要求特性，需要做以下的检讨。

（１）Size---用力输入位移量来定

（２）构造---从各性能的要求内容来定

１）素Rubber

DualRubber

液体封入构造（流体）

２）形状---挖空（间隙有无～形状）

（３）材质---主要是关注衰减系数（阻尼）

基于下页资料记载的内容的基础上决定式样。

１、Rubber的种类与特性（衰减性）

⇒NR之所以用的多，是因为NR能够对要求性能做到兼顾，各性能的平衡性好。

SBR的衰减性佳。

IIR的话衰减性最好，但是制造上的技术要求高。

----针对低频（２０Hz以下）的Suspension相关的NVH有很好的效果。

２、Rubber的频率/振幅依存性⇒下图为NR的例子

Rubber材料拥有频率依赖性、振幅依赖性。

因此，需要在考虑了这个特性的基础上进行设计。

３、Rubber材料不同的差异（NR,SBR,IIR,EPDM的比較例）

・Polymer的种类不同振动特性也会变化。

・但是，弹性系数大的衰减力也大，弹性系数小衰减力也变小。

・因此，tan δ的值会因为橡胶种类的差别而有所区别

４、动倍率（＝动静比）

・动倍率（＝动静比、普通来说Kd100／Ks）基本上是根据

－Base的Polymer材料

－Rubber硬度～配合的Carbon量

来决定的。

⇒Rubber硬度变高、动倍率会上升。

⇒动静比基本在1.3前后。

・为了降低动倍率，Rubber硬度就必须偏低，这是一个前提。

５、CarbonBlack配合量与特性的关系

・CarbonBlack配合量増加

－刚性増加

－衰减性提高

（两个性能同时变化）

６、液压Bush（流体Bush）

・液压式的衬套可以实现普通橡胶衬套无法做到的

－低动刚性

－高阻尼

的特性。

・但是，也不是万能的，也有不利的一面，就是设计

时需要做的十分细致。

【流体Bush的构造・特性例】

FrontD/WishBorn:UpperArmBush

出处：HondaTechnicalReview

⇒　・根据有效希望适用的频率以及特性，

长处・短处（缺点）也随之决定。

・一般来说，衰减性能会大幅度提升，

但是刚性在某特定频率数范围会变得比Rubber衬套差。

（构造上的限制所致）