电动液压助力转向系统高压管脉动噪声品质分析和提升

一、问题溯源：噪声从何而来？

对于纯电动车，在车辆静止或频繁启停（如倒车入库）时转动方向盘，EHPS系统开始工作。其电动泵产生高压油液，通过高压油管传递动力以辅助转向。然而，泵工作时产生的油液压力脉动会通过油管传递，引起管壁振动，最终向车内辐射出令人不快的噪声。

图1 电动液压助力转向系统数模及实物(加速度传感器振动测点)

通过精密的测试，工程师们锁定了问题的核心：高压油管靠近转向泵的一端振动最为剧烈。噪声和振动频谱分析显示，其主要峰值频率为300Hz及其倍数（如600Hz, 900Hz等）。这正好与转向泵的基础频率（叶片数×转速/60）相吻合。

上图可以清晰看到，在600Hz等处存在显著的噪声能量集中（红色 区域）。

二、双管齐下：两大创新解决方案

找到了病根，就要对症下药。比亚迪的工程师团队提出了两种相辅相成的解决方案，一种从“外部”入手，另一种则从“内部”根治。

方案一：优化外部“隔振衣”——高性能隔振管夹

原车的高压管夹隔振效果有限。工程师们对其进行了重新设计，采用了更厚、更软的橡胶材料包裹油管，并通过金属支架牢固固定。这套“隔振衣”能有效吸收和隔离油管传递的振动。

效果立竿见影！更换新管夹后，高压管在各主要频率的振动峰值显著下降，例如在240Hz处，振动从2.8 m/s²降至1.1 m/s²。

方案二：安插内部“消声器”——内置谐振管

这是更核心的解决方案。其原理类似于在排气管中安装消音器，通过在高压油管内部内置一段特定长度的谐振管，来抵消和削弱特定频率的油液压力脉动。长度的选择至关重要，直接决定了消声的效果。

经过对不同长度方案的测试，长度为200mm的谐振管表现最为出色。图15跟图5比较，加装后，车内令人烦躁的300Hz、600Hz等高频噪声被大幅抑制，峰值均降至40dB(A)以下，主观感受改善非常明显。

三、总结与展望

通过 “外部隔振管夹优化” 与 “内部谐振管精准调谐” 这套组合拳，比亚迪工程师成功解决了纯电动车在转向时的EHPS高压管脉动噪声问题。这两种方案成本可控、几乎不增加额外重量和空间，却极大地提升了车辆的NVH品质和高端驾乘感受。

这项研究不仅为解决特定车型的问题提供了范例，其系统性的诊断思路和工程方法（问题定位→方案设计→样件试制→主客观验证）也为整个行业应对类似的液压脉动噪声问题提供了宝贵的参考。在电动车追求极致静谧的今天，正是这些对细节的孜孜以求，铸就了卓越的产品力。

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来源：汽车NVH云讲堂