整机丨走近F-35"闪电"之心发动机与其制造装配线（附视频）

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对于一个国家的工业发展而言，发动机是一颗璀璨的明珠，它在工业领域中熠熠生辉。随着航空领域对发动机需求不断增长，全球发动机制造商也在加快研发进程。中国的发动机长期以来一直在艰难地追赶世界，只有通过对比才能找到自己的目标。直到我们亲眼见证了美国F135“闪电之心”的强劲表现，我们才不得不承认，我国在发动机技术方面与美国相比存在着20年的滞后。这款F-35所搭载的引擎究竟具备何等强大的技术实力？

在美国联合攻击战斗机（Joint Strike Fighter，JSF）项目中，美国国防部一直致力于寻求一种全寿命周期耗费低廉合理、并且能够同时满足三个不同军种使用要求的设计方案。JSF的设计必须包含常规起降型（Conventional Takeoff and Landing，CTOL）、舰载型（Carrier Variant，CV）和短距起飞/垂直降落型（STOVL）等三种不同型号。在JSF验证机研制之时，当时世界上唯一可以满足性能要求的发动机就只有美国普拉特•惠特尼公司（Pratt&Whitney，PW公司）研制的F119-PW-100发动机，装备于F22“猛禽”战斗机。后来，基于F119-PW-100的先验经验，PW公司又成功开发出了F135-PW-100和F135-PW-600两款发动机，分别装配于F-35A/C和F35-B。

F135-PW-100最大的特点就是具有极高的推重比，发展到现在其最大推力超过19吨。另外F135-PW-100具有极高的涵道比，F119-PW-100的涵道比为0.3，而F135-PW-100则达到了0.57。

目前世界推重比超过10的一级涡扇发动机系列只有美国的F119和F135系列以及俄罗斯AL-41系列正式投入使用。欧洲喷气公司（Eurojet）的EJ200涡扇发动机、法国国营航空发动机研究制造公司的M88-2涡扇发动机的推重比均不超过9，而俄罗斯最先进的由土星设计局研制生产的AL-41F推重比虽然超过10，却以牺牲零件寿命为代价，运行寿命仅约4000小时。仅从航空发动机性能参数上看，美国依然是世界航空领域整体实力绝对第一的动力强国。

以下为F135发动机的发展历程：

●2003～2004年，第一台F135发动机进行测试；

●2006～2008年，F135装配于F-35A和F-35B完成首飞；

●2009年，普惠公司改进了燃烧室、高压涡轮风扇叶片等关键部件，使得F135更加耐用；

●2010年6月，装配F135的F-35C完成首飞；

●2011年10月，装配F135的F-35B首次在舰上完成降落；

●2015年7月，美国海军陆战队宣布装配F135的F-35B具有初步作战能力；

●2016年8月，美国空军宣布装配F135的F-35A具有初步作战能力；

●2019年2月，美国海军宣布装配F135的F-35C具有初步作战能力……

F135的最新型号F135-PW-600是一款性能卓越的战斗机发动机，其强悍程度在同类产品中名列前茅。它拥有先进的技术和完善的功能，其采用了全新的涡轮增压技术和可变气门正时正压力控制方案，使该机具有非常出色的燃油经济性、动力性以及良好的排放特性等优点。为了实现短距离起飞和垂直降落的目标，F-35C采用了传统的推进和升力系统，这两个系统相互协作，形成了一种强强联手的战略。F135-PW-600提供了多种飞行模式，包括前飞、短距离起飞和垂直降落，满足了不同飞行需求。

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来源：两机动力先行