坦克Hi4-T与方程豹DMO平台谁更强？

对比系列（一）架构及原理

方程豹5昨晚上市，把电混四驱越野概念推向了高 潮。

坦克Hi4-T与方程豹DMO平台谁更好，网络上两派吵的不可开交。

今天咱就不站队，理性的通过了解其架构原理来认识一下它们。这样在后期对比它们在不同场景下的优劣势时就会很容易懂。

长城Hi4-T平台

两车都是强调越野能力，都采用非承载式车身，都是插混，纯电行驶里程也基本相同。

Hi4-T与DMO都是插电混动，不同的是Hi4-T以油为主辅以电能，DMO是以电为主油为辅。这两者不同的场景下各有各的优势与劣势。

越野时电子稳定杆的作用，据说坦克700会采用

今天，我们就将两车的架构及原理为大家通俗易懂的分析一下。后期再写一下两车在越野方面优劣势的对比，先说结果，不同场景下各有千秋，谈不上谁碾压谁或谁颠覆谁。

方程豹DMO平台

明白了今天的内容，就知道哪台车更适合我们了。没有最好，只有适合。

• Hi4-T混动工作形式以内燃机为主

Hi4-T是在传统分时四驱基础上增加一个P2电机作为辅助， 但仅凭这点就说它是油改电是不对的。这是长城基于多年对越野的理解与敬畏，特意保留了传统四驱结构。

Hi4-T的动力单元是一台内燃机加一台P2电机（兼发电机）。无论是发动机的动力还是电机的动力，出来后经过9HAT变速箱通过传动轴去往后桥，同时有分动箱可以将动力分配给前桥。

这种方式在行驶时存在传统的自动变速器的换挡感，虽然现在的电控已经做的很好换挡冲击感极小，但毕竟也是存在的。

但也有好处，就是可以将扭矩放大很多，这个优势在强越野时就会体现出来。

因为HI4-T是以油为主电为辅，所以，这里的P2电机并不需要采用很大功率就可以满足使用，HI4-T采用了一台功率120kw扭矩400Nm的电机。

但既然以油为主，那它的发动机就要选用功率大一些的，所以，目前它的起步就是2.0T发动机，未来不排除还会出更高版本的3.0T发动机的混动。

这台电机虽然功率不大，即便纯电行驶时其功率和扭矩都足够用，比如像坦克500这样的车身和重量，其高速120km/h匀速行驶时的功率需要大约35kw左右，所以120kw电机轻松应对。但纯电状态下的加速体验就差很多了，在急加速需要大功率时会强制发动机介入助力。

HI4-T在混动模式设定SOC值的情况下，但凡工况进入发动机的高效区就会以发动机为基本动力，电机在加速、爬坡等需要动力时再介入。

• 为什么要坚持把传统的机械四驱作为基础

这种传统四驱结构的最大好处是可以应对强越野的极端情况，在需要时，通过三把差速锁，整个驱动系统成为一个整体，凡是接入到这个系统的动力，可以全部给到任何一个车轮。比如在三个轮打滑只有一个车轮有附着力时，它就可以获得到全部扭矩，可以达到3万多牛米。

从设计难度与复杂程度上，这种结构比前后双电机的设计要大很多。但好在长城之前已有了经过市场验证不断优化过的传统机械四驱的底盘，就是之前的哈弗H9以及坦克500等，这使得Hi4-T的设计少了很多设计工作量。

任何事情都是利弊两方面，最终的取舍要看产品的价值取向。

为了这种极限越野能力而采用了这种结构，也会有不利的因素。因为传动系统有变速箱、分动箱、传动轴等，机械损耗就会大，行驶的经济性表现就会差一些。

同时，传动系统带来的震动和噪声需要额外去处理，但坦克在处理这方面做的非常到位，几乎已经完全消除这多出来的震动与噪声。

• 方程豹的DMO以电为主的平台架构

方程豹的DMO是一台内燃机加三台电机，驱动电机为前P2后P4驱动电机形式，发动机还带有一个P1电机只用来发电。

由于后驱动为纯电机，没有传统的传动轴，无法借力前电机及发动机的动力。所以这个电机必须功率足够大。豹5采用了285kw的电机，扭矩为400Nm。

后电机集成的减速机构模块，内有最高21速比的减速，可以使其轮边扭矩放大到8000Nm。注意到豹5的操作键有一个4L（低速四驱）的按键，就是当你按下这个键的时候就会采用这个21速比。

那这个后桥减速机构模块应该还有另一个速比档位，也就是没有按下4L键时的档位。所以，由此推断，严格来讲这个后桥模块有个两档变速器。

在混动模式下，DMO的策略是除中高速匀正常路况行驶发动机直驱外，其他情况但凡能用电解决的问题都用电，发动机以带动发电机发电为主。

• 为什么DMO采用1.5T的发动机就已经够用了

以电为主就会用电快，所以它需要配一台大功率的发电机。

这台发电机最大可以达到150KW，额定发电功率为91kw，这已经是我所知道的民用车上功率最大的发电机了。这时这台1.5T的发动机143kw功率就可以满足其需求，也就没必要用更大功率的发动机。

可能有的朋友会想发动机不是可以并联驱动吗？如果发动机大一些是不是就可以有全车更大的动力了，答案是功率再大也用不上了。

在越野情况下，爬坡或脱困一般都是后轴需要更大的动力。前电机已经160kw了，因为发动机只与前电机可以并联，再大的动力给到前桥也没有太大意义，而最需要动力的后桥却利用不上。

• 两个平台的动力

1. 坦克Hi4-T：2.0T发动机功率185kw，扭矩380Nm。电机120kw，扭矩400Nm。合计综合功率300kw，扭矩750N.m。电池电量37.1kwh，纯电续航105km。

2.方程豹DMO：采用1.5T发动机，功率为143kw。前电机200kw，可与发动机并联为前桥提供动力。越野专用后驱电总成，能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩。合计功率超过500kw，扭矩760N.m。

两车的总功率相差很大，方程豹大出了200kw，但DMO的总功率是以电机最大功率为主，大家都知道电机在最大功率下只能工作十几秒到几十秒不等。

越野环境，更需要的是扭矩。上面说到的这个扭矩只是动力单元能提供出来的，但经过变速转换到轮边的才有实际意义。比如DMO后驱电机400Nm的扭矩经过21速比的变速可以给到轮边扭矩8000Nm。

百公里加速，坦克 400Hi4-T为6.4秒，方程豹5为4.8秒。

动力性及经济性方程豹5优势明显，这就是电能带来的魅力。

• 结束语

方程豹的DMO电混越野平台，在全球范围内首次应用于批量民用。Hi4-T这种在传统四驱基础上加入P2电机，且功率和纯电续航做到现在这样，同样在全球范围内属于领先尝试。他们都是是我们民族汽车工业的骄傲。

但说DMO颠覆传统越野属于夸大其词，比如就其后轮最大扭矩只有8000Nm，虽然其宣传时特别强调，但这其实是它的短处和硬伤，相比传统四驱动辄20000Nm的轮边扭矩差距还是比较大。

下期，我会就Hi4-T及DMO在各种越野环境下的工作原理及能力给大家做个对比分析。感兴趣的朋友可以关注，会一直为大家输出客观的汽车知识。

真正的中央差速锁是把前后动力连接到一体