原材料短缺，成本持续走高！动力电池涨价来真的
成本的提高和产能受限所产生的经营压力，再加上受品牌价格战的冲击，部分企业市场萎缩严重，压力很大。
当然，电池行业也深受上述各种因素的影响，行业面临着涨价的压力。
动力电池龙头企业宁德时代内部人士在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“直接材料是动力电池占比最高的成本构成部分，2021年以来新能源行业快速发展，部分原材料出现供需不平衡、供应紧张、价格上涨的情况，给动力电池企业带来了较大压力。”
原材料“一货难求”
2021年以来，因下游景气高涨，动力电池原材料供不应求，10月中旬以来，铅价一路上涨，期铅冲破16000，进入近年来的高价位。
铅价拉涨后市场刚需释放，买涨情绪亦有体现，成交情况有所好转，但与年初“煤飞色舞”带动的宏观普涨情况不同，本次急涨后电解铅冶炼厂并未出现明显的扩贴水出货，主要原因在于限电对供应端的影响略大于消费端，市场上铅锭供应并不如年初充足。
需要注意的是，目前能源短缺已经成为全球关注的焦点，海外冶炼厂限电等消息的发酵也对宏观情绪产生影响并扰动铅价。受锂电爆炸事件频发影响，以及暴雨造成多地用户电动车泡水，铅酸替换需求增大，进一步加剧了供不应求的现象。
据了解，目前已经有部分电池经销商发布通知，用量较大的48/20型号铅酸电池即将涨到460元/组。
2. 原材料价格强势走高，企业成本压力剧增
据GGII初步测算，受原材料涨价影响，电芯和电池系统的理论成本上涨幅均超过30%，电池企业压力陡增。
而考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等对实际采购成本的影响，以及电池产品性能、良率、成阻率等因素提升对部分材料成本的对冲，原材料价格上涨传导至动力电池端的成本增加约20%-25%。
多家动力电池企业反馈，原材料价格持续走高，企业成本压力巨大。电芯端原材料成本普遍增加超20%，价格暂时无法向下传导，企业只能硬抗，很多都是“打落牙齿和血吞”。
多家电池企业坦言，上半年原材料已经涨了一波，电池企业硬抗消化了大部分，没有向下传导，但这波原材料紧缺及价格涨势预计延续至2022年上半年，下游电池企业很难消化部分压力。
头部动力电池因规模大，议价能力强，大都通过长单锁价、投资控股等形式锁定核心原材料价格，实际采购价格相对低，即便如此利润也受到了一定程度的波及。
由于受到疫情引发的供应链紧张，新增采矿项目减少等影响，电池中包括锂，镍和钴在内的主要矿物价格飞速上涨。行业专家表示，这些因素也会导致电池成本升高。
3. “双碳”战略下，绿色低碳出行助推电动车需求量大幅增加
为应对气候变化可能带来的灾难性后果，许多国家决心实现交通系统和能源领域电动化。去年9月，中国向全球做出庄严承诺，将力争于2030年达到二氧化碳排放峰值，争取在2060年前实现碳中和。
作为节能减碳的重要一环，交通出行的低碳发展势在必行，加上疫情的影响，全国各地不断推出新的机动车限行政策，疫情之下更加倡导“一人一车”的出行理念，经济结构向着环保低碳方向不断转型升级.......
种种因素的叠加，让以“环保、绿色”为特征的电动自行车产业迎来的黄金期，与此同时，老百姓们对电动车的需求量也在不断攀升，这也使得电动车电池供不应求，成为电池涨价的一个重要因素。
4. 拉闸限电与能耗双控，产能受限、供应不足
能耗双控目标下，上半年未达标地方政府开始加大政策力度，采取强力手段，定指标、压任务，对高污染、高能耗行业进行限产停工、拉闸限电。
9月以来，广东、安徽、江苏、浙江、山东等省份陆续发布限电限产通知，多地工业企业被要求“开三停四”甚至“开一停六”错峰用电。
限电限产、环保安检、错峰生产导致的产能受限、供应不足，与原材料价格上涨、电价比例上浮变为20%叠加，从各个层面推高了电池企业生产和运营成本，蚕食其利润率，使其不得不通过涨价抵消成本上涨。
5. 涨价潮遏制低价竞争
涨价潮的到来，遏制了低价竞争，一方面可以缓解企业的压力，保持利润持续的增长；另一方面，也可以改善渠道伙伴的利润，保持持续共赢的可能性。品质战、价值战、服务战代替了价格战。
因为有品质升级、性能升级、服务升级的涨价，才更能被消费者所接受，也正顺应了当下的消费升级趋势。从这个角度来看，这波涨价潮也会倒逼企业放弃低价竞争，回归提升产品的良性竞争中来。
6. 总结
由此见得，这轮电池涨价具有长期性的特征，并且涨价的幅度可能不断攀升，因此建议有购车需求的顾客，抓住当下涨价尚未传导到终端市场的观望期，抓紧购车。
同时，这轮涨价已经无可避免，叠加疫情导致部分区域运输困难，建议各位经销商提前合理备货，对库存、销售进行正确及时的规划，以免因此错失良机，错过挣钱的机会。
