三级盘山公路滑坡处置设计案例分享

53分钟前浏览0

采用智能化计算平台的边坡计算模块对滑坡稳定性进行全过程分析，该公路滑坡位于青海省，基本情况如下：

（1）地层为碎石土+下伏强中风化板岩，破坏模式以土岩接触面破坏；

（2）目前滑坡顶部已有轻微变形，在强降雨作用下，变形更为明显，根据现场调查定性判断天然工况下处于基本稳定状态（Fs=1.05～1.10），暴雨条件下处于欠稳定状态（Fs=1.00～1.05）。滑动面位于碎石土和强风化板岩的土岩分界面处，滑面剪出口主要位于下方道路上的陡缓交界处（坡脚应力集中位置）。

（3）线路以路基形式由滑坡体上下通过，在道路修建和边坡开挖时，对滑坡体进行扰动、堆载，加之降雨等诱发因素，极有可能造成滑坡体的复活，从而影响道路的安全。

初步设计方案如下：

可以看到在上部道路左侧路缘设置了高大挡墙，设计思路是防止上部边坡失稳道路整体滑移，但可以明显看到设置高大挡墙后其墙后土压力很小，设置挡墙后墙前到下部道路坡脚大概20多米的高差范围是潜在滑移的主力段，但是却没有设置相关的措施。仅在下部道路设置了3m高的路堑挡墙+8m高的锚杆挡墙，但是设计图没有将锚杆挡墙1:1绘制，忽略了1.5m的基础与路堑墙顶衔接的问题，同时稳定性计算结果存疑。参数如下：

碎石的参数过于小，不符合定性判断标准，经复核现状坡面，天然工况下为0.84，暴雨工况为0.72，与实际不相符，因此需要重新确定计算参数。

初步设计方案造价不仅高而且施工难度大，并且安全性不足，因此需要进一步完善方案。

本滑坡为典型的土岩接触面滑动，而下伏强风化板岩与中风化板岩具有较好的锚固条件，结合前面的分析成果及公路等级，应遵循“适坡形、轻圬工、融环境”的设计原则，结合剩余下滑力确定合理的方案，在满足设计要求的前提下避免采用重型支挡。

经计算，天然工况下设计剩余下滑力为90.86kN/m，暴雨工况下设计剩余下滑力为169.2kN/m，从“固脚强腰，搭配上部减载”的加固思路出发：

I.在下部道路坡脚一级边坡设置外露6m的锚杆混凝土挡墙，采用1:0.5坡率，锚杆长12m，采用φ32HRB400钢筋，竖向与横向间距均为3m，设计锚固力为150KN，与水平面倾角20°。

II.为了给上部锚索混凝土挡墙基础预留施工空间，一级边坡平台宽1.5m。上部1:1.2坡率贴坡平整边坡后设置外露10m的锚索混凝土挡墙，锚索结合滑动面位置，自由段伸出滑动面不小于1m，锚固段长度为10m，因此锚索长度从下往上依次为20m、24m、24m，锚索采用4束φ15.24高强度、低松弛预应力钢绞线，设计锚固力为400KN，与水平面倾角20°。二级边坡上部区域根据稳定性试算维持现有坡形即可，10m范围贴坡平整后设置三维网植草防护。