汽车操控性能(Handling)的主观评价内容

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1、直线行驶的稳定性

直线行驶稳定性是指汽车在没有驾驶员干预的情况下沿直线行驶的性能，它也包括汽车加速和制动时车体姿态的改变。
直线行驶(StraightRunning)
考察在光滑路面上在没有驾驶员方向控制的情况下，汽车维持直线行驶的性能。在光滑路面上车辆是否随机地向一边偏移(Wandering)；车辆是否摆尾(Fishtailing)；有路面扰动时汽车是否保持直线行驶；纵向光滑的Groove或Ridge(类似卡车车辙)是否会导致车辆偏离行驶路线(Trucknut wander)；车辆通过路边缘或纵向连接处(如RainGroove)时车辆反应；通过凹坑、凸起或起伏路面时汽车直线行驶的稳定性(BumperSteer)。

侧向风敏感性(SidewindSensitivity)
侧身阵风时车辆有多大的反应，用风机和随机的自然侧向风评价。车身侧倾角、横摆角有多大，偏离行驶路线偏移量多大(无驾驶员干预)(VehicleReaction)；为保持汽车直线行驶驾驶员需要多大的转向修正。
加速时俯仰/后仰-下蹲(Acceleration/Lift-Squat)
评价汽车的俯仰姿态，如初始瞬态时汽车的后仰和下蹲、稳态时汽车的后仰和下蹲。
加速能力(AccelerationCapability/Traction)
评价大油门开度时汽车传递驱动力的能力。最大加速度率高还是低，高加速度时车轮是否容易旋转，油门开度变化是否容易地控制车轮转速，加速时车轮是否跳动。
2、转弯稳定性(CorneringStability)转弯稳定性是指汽车转弯的能力主品质。
不足/过多转向(Under/oversteer)
在任何工况下是否表现出一致、舒适和可预见的不足转弯特性，或者在有些情况下会改变转弯特性，评价各种工况的稳态转弯特性；评价车辆瞬态工况下的转弯特性改变，如进弯道和出弯道时，S型转向(瞬态)；评价车辆在接近极限工况下的转弯表现；转弯特性是否突然变化或渐近地变化(progressiveness)？

动力系统开/关(PowerOn/Off)
改变油门开度对车辆转弯的响应有多大？考察车辆行驶路线的改变量，不足转向特性和稳定性有多大变化？从稳态和瞬态来评价；评价为保持方向方向不变的方向盘输入的修正量；评价车辆传送驱动力的能力。
转弯制动(brakein a turn)
评价车辆在不同附着系数路面转弯时车辆的响应(uniformlylow and high μ, jumpμ andsplitμ)；评价车辆在稳态和瞬态工况下强烈制动时车辆行驶路线的改变，评价为保持车辆的行驶路线需要多大的转向修正(contrability)；为维持转弯时安全和自信感车辆的减速度应是多少(decelerationcapability)？
抓地性(roadholding)
评价车辆在平滑路面上的横向抓地性(smoothroad capability)和粗糙路面上的抓地性(cobbleor washboard road)；在正常转弯情况下，车辆的转弯路径和转弯姿态受路面影响有多大(roadprofile sensitivity)，要考虑长波形和短波形两种情况。

侧倾控制(RollControl)
评价车辆转弯时车辆的侧倾度。在初始阶段是否感觉到车辆容易(或轻松)控制；在整个瞬态过程侧倾运动量应控制到多大？评价侧倾转向角的幅度。
3、瞬态/单移线运动稳定性(Transitional/Lanechangestability)瞬态/单移线运动稳定性是车辆各种变换车道状况或烦人类似工况下车辆的可控性和稳定性。注意：这些操纵性能可由有经验的驾驶员在安全性试验车道上测试出。
稳定性(Stability)
评价车辆在操纵过程的稳定感安全感。评价在操作过程中是否容易产生后部失稳，失稳发生是否来的突然(abruptness)；当回到直线行驶状态时，评价车辆横摆超调量(yawovershoot)；在操作过程中节气门改变对车辆的稳定性有多大影响(poweron/off sensitivity)。考虑在初始波峰和后续阶段很好地控制车辆侧倾运动(rollcontrol)。
可控性(Controllability)
评价在操纵过程中总体的转向性能；评价转向修正的次数和幅度；评价车辆对初始转向输入的响应有多大、是否迅速(responsiveness)；在整个操作过程中响应量(level)具有一致性吗？有预见性吗？转向特性(不足或过多)变化突然吗？
包容感(Capacityfeel)
评价车辆性能的包容量。是否感觉到车辆还有许多的控制力？

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来源：汽车NVH云讲堂