美国试图把民用和商业卫星的碰撞预警任务从军方体系逐步转交给商务部门,但这套“太空交通管理系统”眼下出现一个颇具反差的局面:技术已经进入生产环境,用户数量快速增长,正式投入运行的时间却仍然没有确定。
据美国《太空新闻》8月27日报道,美国商务部太空商务办公室正在继续扩大“太空交通协调系统”(Traffic Coordination System for Space,TraCSS)试点规模。目前已有70多家卫星所有者和运营商以及10个国家政府接入测试。
美国太空商务办公室最新公 开信息进一步显示,截至今年8月,TraCSS已拥有70个试点用户,涉及超过1.13万颗在轨卫星;10个国家政府账户来自澳大利亚、巴西、埃及、芬兰、德国、挪威、韩国、新加坡、瑞士和英国。
TraCSS承担的任务并不复杂,却关系到越来越拥挤的轨道能否安全运行。
卫星运营商可以在系统中更新自己的精确星历,TraCSS据此开展轨道交会分析并提供潜在碰撞预警。国家政府账户则采用只读模式,可查看本国关联卫星及高风险交会信息,但不能修改运营商提交的数据。
问题在于,目前TraCSS仍明确标注为“仅供评估”,官方甚至要求用户不要把其输出直接纳入航天器运行流程。
但现实已经走在制度前面。项目负责人伊桑·鲍曼表示,一些运营商对数据质量评价较高,已经开始设法把TraCSS结果嵌入自己的运行链。就技术而言,系统已经处在生产环境,数据产品也经过验证。
换句话说,TraCSS眼下真正缺少的,并不是“能不能工作”的答案,而是何时从试点身份正式变成美国民用航天交通基础设施。
正式运行时间迟迟没有敲定,一个直接原因是钱。
《太空新闻》报道称,特朗普政府针对2026和2027财年的预算方案都曾提出终止TraCSS经费。美国太空商务办公室此前也研究过用户收费等替代模式。另一方面,美国国会最终为2026年项目提供了资金,众议院相关拨款法案也计划继续支持2027年。
正是这种不确定性,让项目团队无法明确宣布正式运行日期。
这对商业航天而言并不是小问题。未来TraCSS一旦全面接棒,当前大量依赖美国太空军Space-Track获取碰撞预警的民用和商业运营商,将逐步迁移过去。
这场迁移的实质,是把美国民用航天安全服务从军方主导模式,逐步调整为商务部门提供公共基础服务。
这并不意味着Space-Track将被整体关闭。
美国商务部仍在与五角大楼讨论具体迁移方式,而且没有给出时间表。即使未来碰撞预警用户转入TraCSS,Space-Track预计仍会继续提供发射、再入等TraCSS当前版本尚不承担的服务。
因此,更准确的理解不是“一套系统替掉另一套系统”,而是美国正在重新划分军用与民用太空交通服务的职责边界。
这个问题来得恰逢其时。
就在TraCSS会议介绍的两天前,SpaceX刚刚公开自己的Space Safety碰撞预警服务。其背后的Stargaze系统利用上万颗“星链”卫星上的星敏感器,协同观测轨道目标。
TraCSS负责人对此并没有把SpaceX视为对手,而是称两套系统具有“很强的互补性”。
原因在于,两者的传感器和目录基础并不相同。Stargaze主要发挥在低轨大量星载光学传感器的高频观测优势;TraCSS则使用美国太空军提供的高精度目录,覆盖范围可延伸至地球同步轨道以外,也包含一些Stargaze目前难以发现的较小目标。
真正把两套体系连接起来的,是运营商主动提交的高精度星历。与单纯依靠外部传感器跟踪相比,卫星自己公布的位置数据通常精度更高,而且能够提前体现计划机动。
这也解释了为什么SpaceX每天都会多次向TraCSS更新“星链”星历。
TraCSS的发展说明,太空交通管理正在进入一个新阶段。
过去的问题是“能不能发现卫星”;如今,低轨卫星达到万颗级后,问题逐渐变成:谁负责维护公共目录、谁发布碰撞预警、运营商是否共享精确轨道、政府与商业服务如何互联。
技术已经不再是唯一瓶颈。
如果预算问题能够解决,TraCSS可能成为美国未来民用太空交通体系的重要公共底座;但如果长期缺乏稳定资金,SpaceX等大型星座运营商和商业SSA企业自身建设的安全服务,也可能承担越来越大的实际作用。
因此,TraCSS接下来最需要观察的,并不是用户还能增加多少,而是美国能否给这套已经开始“实际被使用”的系统一个稳定、长期的制度和资金位置。
SpaceNews,Jeff Foust,TraCSS adds users as it remains in pilot phase,2026年8月27日。
U.S. Department of Commerce, Office of Space Commerce,Traffic Coordination System for Space (TraCSS)。
U.S. Office of Space Commerce,TraCSS官方注册、政府账户及系统资料。
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