纽约时报：为什么全球最大的卡车制造商正在放弃使用电池进行重型运输？_燃料电池_汽车_电子_理论

纽约时报：为什么全球最大的卡车制造商正在放弃使用电池进行重型运输？

多年来，关于清洁交通的讨论主要集中在电池上。更长的续航里程、更快的充电速度、更多的电动汽车上路——这就是人们关注的焦点。因此，当丰田汽车公司决定与戴姆勒卡车和沃尔沃集团合作时，一个合理的问题随之而来：为什么现在要加大对氢能的投入？这三家公司计划成为Cellcentric的平等合作伙伴，Cellcentric是一家专注于重型卡车和工业车辆燃料电池系统的合资企业。他们的目标很明确：开发更先进的氢能系统，扩大生产规模，使零排放卡车运输成为现实。但在这背后，一场更大的变革正在发生。

氢燃料卡车与电池卡车：两条道路，而非一条

大多数人认为清洁能源汽车的未来在于电池驱动。这在某种程度上是正确的，尤其对于乘用车而言。但重型卡车运输的情况则有所不同。纯电动卡车在短途运输中表现出色。然而，长途货运面临着不同的挑战。更大的电池会增加重量，充电耗时，有效载荷能力也会受到影响。氢燃料电池则提供了一种不同的权衡方案。燃料电池卡车可以更快地加氢，无需携带庞大的电池组即可行驶更远的距离。这使得它们对长途运输极具吸引力，因为在长途运输中，每一分钟的停机时间都至关重要。这正是此次合作的初衷。正如戴姆勒卡车的高层所强调的，氢燃料电池旨在补充而非取代纯电动系统。

图1丰田汽车公司、戴姆勒卡车公司和沃尔沃集团正在合作开发用于重型卡车的氢燃料电池。

丰田几十年来一直在默默地为此做准备

这一举动或许看似突然，但丰田早在上世纪90年代初就开始为此铺路。2014年，丰田推出了Mirai，这是首批量产氢燃料电池汽车之一。从理论上看，它预示着未来科技的发展方向。然而，在实际应用中，Mirai的销量却不尽如人意。最大的问题并非汽车本身，而是氢燃料加注基础设施的匮乏。在美国，如果想经常驾驶氢燃料电池汽车，基本上只能选择加利福尼亚州。尽管如此，丰田并没有放弃。相反，它将业务拓展到了卡车领域。丰田在欧洲测试氢动力重型卡车，与制造商合作，并将燃料电池系统集成到商用平台中。这些经验如今正直接应用于这项新的合作中。

图中展示了多个燃料电池模块放置在支架上，背景是蓝图风格的城市。

为什么现在合作是明智之举

氢能技术的研发成本高昂，基础设施建设更是难上加难。而此次联盟正是为了解决这一难题。通过优势互补，每家公司都能弥补自身的不足。丰田拥有数十年的燃料电池研发和制造经验；戴姆勒卡车贡献了其在商用车和物流领域的深厚知识；沃尔沃集团则带来了全球规模和运营网络。三家公司携手合作，可以分摊成本、加速研发，并同时推动基础设施建设。其中，基础设施建设至关重要。氢能只有在拥有充足的加氢站的情况下才能发挥作用。欧洲正在大力投资建设加氢网络，并计划到2030年大幅扩展。如果加氢站的推广能够取得成功，此次合作将使三家公司都从中受益。

电动汽车和清洁技术的整体前景

这并不意味着纯电动汽车的发展速度正在放缓。汽车制造商仍在大力投资电动汽车、更先进的电池和更快的充电网络。丰田自身也在不断扩大其电动汽车产品线和产能。此次合作表明了一种战略转变。企业不再孤注一掷地依赖单一技术，而是将资源分散到多种技术领域。这提高了灵活性，也增加了实现长期减排目标的可能性。氢燃料或许不会在乘用车领域占据主导地位，但在卡车领域，它却拥有巨大的发展潜力。

这对你意味着什么

即使你从未打算驾驶氢燃料汽车，这仍然会影响到你。货运几乎支撑着你购买的一切。从食品杂货到电子产品，卡车每天都在长途运输中运送这些商品。如果氢能有助于改善长途货运的清洁化，它就能减少最难治理的行业之一的排放。这也预示着交通运输的未来发展方向：不会存在一种适用于所有情况的单一解决方案。不同的技术将根据不同的需求满足不同的用途。

乍看之下，此举似乎偏离了我们目前看到的电动汽车发展势头。但仔细分析，便会发现其中的道理。重型运输有着独特的需求。而氢能恰好能比目前的电池更有效地解决其中的一些问题。丰田与戴姆勒卡车和沃尔沃的合作与其说是为了改变方向，不如说是为了全面覆盖各个方面。如果基础设施能够跟上，这或许会成为清洁交通领域最重要的变革之一。

图4 重型氢燃料电池发动机。

所以真正的问题是：如果氢能最终成为运送你生活必需品的卡车的动力来源，那么你自己的汽车使用什么技术驱动还有意义吗

来源：气瓶设计的小工程师

Quantum Fuel Systems与OneH2合作开发930巴高压氢管拖车的气瓶技术

消息来源：昆腾官网加利福尼亚州阿纳海姆，2025年4月28日——Quantum Fuel Systems（“Quantum”）是一家垂直集成气态储能系统的领导者，宣布与公认的氢气生产、储存和分销领导者OneH2合作，开发出行业领先的930巴氢4型钢瓶。这些先进气瓶由OneH2集成到模块中，然后安装在氢气拖车中，用于移动加注和气体分配。每辆OneH2拖车均配备高压运输大量气态氢气，支持汽车、卡车及物料搬运设备的移动加油。该拖车配备可配置的930巴气瓶，以满足特定容量需求。每个气瓶可储存多达27公斤（总）汽车燃料电池级氢气，使拖车总容量可达486公斤。“目前市场上没有其他如此尺寸和压力的氢气瓶获得认证。这一成就证明了Quantum工程团队的专业能力和创新能力，”Quantum移动业务总裁Mark Arold表示。“与OneH2紧密合作，我们帮助实现了他们的愿景，并通过推进氢能供应基础设施支持了氢能经济。设计一个安全、可靠且高效的公路运输系统绝非易事，我们为看到这些拖车在全国各地投入使用感到自豪。”拖车气缸经过严格设计和严格测试，符合国际标准，规范4型复合气缸的设计、制造和测试。它们根据美国交通部颁发的特别许可运行。该系统集成了专利级联功能，使每个气瓶都能作为独立的级联组，最大化氢气的利用率。OneH2高级产品工程师Dhairy Patel解释道：“OneH2的级联技术智能地从多个气缸中汲取燃料，为车辆加注燃料，显著减少了储存中难以获取的氢气量。”OneH2运营着一支快速增长的拖车车队，支持关键的氢气作业。继去年成功推出我们的930巴高压氢气管拖车后，我们很高兴将其带到今年的ACT博览会，“OneH2制造运营高级副总裁Swapnil Revankar说。”这一创新系统消除了零售加油点对车载压缩或额外压缩系统的需求。该方案与Quantum及其他合作伙伴合作开发，降低成本，提升可靠性，简化客户加油体验。来源：气瓶设计的小工程师