车门关闭SLAM分析建模方法（可付费答疑）
本规范规定了侧门有限元建模的主要方法及主要连接方式、载荷、约束以及相应Slam分析流程，本文章适用于乘用车型侧门Slam分析。
考察侧门的耐久性能，避免在使用过程中，由于焊点、结构等原因造成过早出现性能下降等不利影响。
分析对象侧门组成主要包括：全部车门钣金件、锁机构、车窗玻璃、与车门相连接的部分白车身、密封条，以及侧门主要附件（如喇叭、玻璃升降机、内饰板）的质心坐标与质量等。
默认单位：力：（N，牛）；质量：（ton，吨）；长度：（mm，毫米）；时间：（s，秒）；角度：（rad，弧度）。也可使用与其一致的其他单位系统。
整车全局坐标系。
4.3 建模方法
实体采用六面体单元（例如铰链）；
减震胶采用RBE2+HEXA+RBE3模拟（acm方法）；
CO2保护焊采用RBE2连接；
卡扣和螺栓采用RBE2模拟；
4.4 计算结果
计算结果格式为：op2格式或odb格式。应包含：应力、位移及应变能相应结果。
车窗处于全关闭状态；
锁孔位置关闭线速度1.3m/s，试验关闭次数50,000次；
锁孔位置关闭线速度1.6m/s，试验关闭次数40,000次；
锁孔位置关闭线速度2.1m/s，试验关闭次数10,000次；
在总共100,000次的关闭试验之后，车门结构、点焊不发生断裂破坏；疲劳分析损伤值累计不超过1。
采用配重后的车门，增加玻璃及密封胶条，将其打开一定的角度（密封胶条与车身不干涉的位置）进行分析，该角度尽可能的小，以节约计算时间。给车门施加绕铰链转动的初始角速度，以达到模拟车门关闭的目的。角初速度的大小以锁孔位置绕铰链转轴转动的线速度推导而来。Slam分析工况模型见图2。
图1 Slam分析工况模型示意图
约束白车身断面处所有截面上的节点自由度SPC 1~6。
以锁孔位置线速度推导锁孔位置的角速度（见图2），将其加载至整个车门节点上，将所需加载角度的节点定义节点集set。加载定义如图3所示。
图2 角速度加载区域图示
角初速度的计算以及加载。例如：当工况为锁孔位置线速度为1.6m/s时，锁孔距离车门转轴0.97m，则车门的角初速度为1.6m/s/0.97m=1.65弧度/秒。
图3 锁孔位置1.6m/s角速度推导示意图
Hypermesh前处理软件中，需要手动输入相应的的定义，如图4所示。
图4 前处理中手动输入的定义项
本次分析采用ABAQUS显式分析，在一些机构和模型的网格处理和模拟中，需要有一些特别注意，以下为分析中所需注意的内容。
车门关闭冲击的过程受力会集中在各个零部件的连接点，需对这些连接点周围的网格做细化（见图6）。例如：锁、铰链、车窗支架、电机支架、后视镜等连接点。
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