汽车车身整体刚度分析及优化实战-以汽车NVH一本通（第22章）为教辅
一、车身刚度分析的背景
1、什么是车身刚度？
是指材料或结构受力时抵抗弹性形变的能力，是施加于构件上的作用引起的内力和构件相应的变形的比值。K=F/X
车辆经过斜坡、扭曲路面或掉坑等路况时，形成了交叉轴路面，左右两边的载荷不一样，甚至还有一个车轮悬空，那么车身必然会出现重心偏移，导致扭转形变，即扭转刚度。
车内乘员坐在座椅上，座椅通过车身地板及横梁将力传递给底盘，导致弯曲形变，即弯曲刚度。
2、车身刚度由哪些因素决定？
指所有的钣金零件，截面形状、搭接、接头、形成的各种封闭环等。
3、车身刚度影响哪些性能？
注：m为白车身质量，KT为白车身扭转刚度，A为轴距与轮距的乘积。
二、车身刚度分析的目的
1、白车身静刚度分析目的
车身刚度主要分为整体刚度和局部刚度，而车身刚度设计是车身NVH性能的基本要素。与整车动力学相关的车身结构基本性能指标是车身刚度，与整车NVH性能、疲劳耐久和操稳性能密切相关。
一般，通过合理的整车模态匹配和车身振型调制等方法，设计开发车身结构的整体和局部刚度，以达到良好的整车振动水平和操稳性能。
一般来说，车身刚度越高，NVH性能会越好 随着时代的发展，车身的刚度越来越高 高刚度和轻量化指标成为车身开发中日益发展的趋势
2、当前高刚度车型
三、车身刚度分析的方法
1、车身刚度怎么分析？
四、车身刚度试验
1、车身刚度试验方法
1）扭转刚度试验：
在白车身扭转刚度试验中，后轴固定夹具通过球铰作用于后减震塔上。前轴扭转夹具通过球铰作用于前减震塔处，此处球铰的作用是为了保证载荷作用在垂直方向上，在试验过程中，该机构在 y 方向会产生微小的位移。
扭转工况的载荷施加在前减震塔中心点上，在垂向施加大小相等方向相反的载荷。载荷的大小通过公式 F=M/L 求得，其中 M 为试验要求的扭矩值，L 为左右减震塔中心之间的距离。在线性分析中，施加扭矩的大小和最后计算得到的刚度值无关，且为了和试验测点的位移对比，分析中采用和试验相同的扭矩，即2000Nm。
2）弯曲刚度试验：
弯曲刚度试验中，固定夹具通过球铰作用于前后减震塔上，试验过程中前部机构在 X方向会产生微小的位移，故仿真中需要释放相适应的自由度，与实际保持一致。典型的加载方式有：座椅安装点加载和门槛梁加载。本例中采用门槛梁加载，加载力为3000N。
五、车身级传递函数优化方法及实战
1、静/动刚度优化思路
（1）应变能：固体在外力作用下，因变形而储存的能量称为应变能。
2、白车身静刚度优化实操，见直播视频
3、提高车身刚度优化案例
骨架的刚性：必须要在抑制开口部、曲折部的变形上下功夫。
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