心疼王传福，为比亚迪喊冤，抨击小米，股东们，你们会害了比亚迪的！
上周比亚迪召开了股东大会，在网上尤其是某球上掀起了激烈的讨论。不得不说挺奇葩的，这个热度比绝大多数比亚迪车型发布都高得多……
比亚迪股东别害了比亚迪
这些讨论看下来主要有几方面，因为王传福在回应黑子很多的时候流泪了，引发了很多股东的共情，各种心疼船夫哥；股东大会的投资者提问很多聚焦于比亚迪的营销水平不行，很多股东为比亚迪有各种黑科技却没有换得更多的相应的销量纷纷喊冤；因为比亚迪高端化还没能突破成功，很多股东在献言献策的同时，也以比亚迪技术更先进为由攻击华为、理想之类的高端车型卖得比较好的车企，尤其是小米，认为它没有任何技术，就是一个组装厂。
这些言论看下来，真真切切感受到了股东们对于比亚迪的热爱和上心，爱之深责之切，但我想说，股东们，你们这样真的会害了比亚迪的！咱们还是要更加客观地看待比亚迪当下的问题和机会所在。
为船夫哥共情能理解，但切忌对于黑子这件事情推波助澜。如果说无端蓄意抹黑，那自然支持比亚迪维护自己的权益，但一个企业的销量那么大，声量那么大，有各种评价太正常不过了，每一个企业都无可避免会面对这些问题，而且并非在所有问题上公司就真的没问题。
本人作为比亚迪车主，说实话，一度也想成为黑子，因为官方宣传的“终身免费OTA”最后几乎变成了“终身免OTA”，而且比亚迪恶心的地方在于，因为没有更多足够的权益来区隔不同车型的待遇，尤其是提升高端车型的尊贵感，竟然对很多基础功能的OTA都设置了限制，对很多车型和老车主做了限制。
本人是汉EV车主，2021年花了小30万购买这个车，印象中就OTA了一次，升级了一个智能上下电，然后就没有然后了，令人发指的是车机高德地图还是2021年版本的，一直没办法升级，你说这能让车主不愤怒吗？很多车主都表示后面再买车一定不会再选择比亚迪……
关键是比亚迪似乎听不到车主的声音，无论是在公司自己的社区，还是网上。
如果公司受了一些股东的影响将关于公司的负面评价简单归为黑子的言论，那么公司就听不到那些本来支持甚至是热爱，却因为公司自身问题变成了愤怒甚至是所谓黑子的声音，最终失去这些人的支持。
好在目前看来公司这方面还算克制，并没有像很多股东那么上头。
为比亚迪喊冤，认为它有那么多黑科技却换不来更多销量，尤其是不能在高端化上取得突破，并以此嘲讽竞对，尤其是小米汽车，认为人家就是一个组装厂，没有任何技术含量，实在也大可不必，咱们还是要客观理性地看待这个问题。
比亚迪的根本问题是缺乏用户思维
你说比亚迪没有吃到技术红利吗？
开玩笑，比亚迪从之前纯纯的low的形象以及一年只能卖一些F3和出租车，到现在全世界的新能源汽车销量冠军，一年几百万辆车的销量，这不是技术红利那是什么？
千万别为比亚迪喊冤了，相反，比亚迪不仅不应该喊冤，而要感到幸运，可以说它吃到了最多的技术红利，当下它的基本盘都是技术红利带来的。
但技术就代表一切，有技术就能为所欲为吗？
当然是否定的，这也是比亚迪在高端战略上受阻的原因之一，船夫哥的技术基因决定了比亚迪是一个技术导向企业，缺乏用户思维。
结果就是比亚迪在造车的时候很容易陷入这样的思维，我有什么技术就堆砌什么技术给用户，然后根据技术成本等作相应的定价，而不是用户想要什么就给什么。
这个战略在行业供不应求的时候好使，但在行业供大于求的时候就会出问题，另外在高端化方面尤其容易受阻。
汽车是大件消费品，对于绝大数家庭而言，购买一辆家用车都需要一个“重大决策过程”，大家一定会在自己预算内既要又要，那么谁能最大限度地满足用户的各种既要又要，谁就能赢得用户的青睐。
这就是零跑汽车能在比亚迪的价格战之下销量那么坚挺的原因，人家根据自己的定位、针对自己的目标用户群体确实做到能给的尽量都给了。当然了，零跑后面也会面临高端化的突破难题，而且相比比亚迪它更难突破。
高端化就更不用说了，用户对于车子的颜值、内饰、功能、技术、品牌以及综合体验等都有更高的要求，几乎可以说缺一不可。
同样的，这也是理想网上没赢过但线下没输过的原因，都说“骂归骂，别带老婆去试驾”，但人家在豪华感的营造上确实高人一等。
为什么今年开始，尤其是过去一两个月，比亚迪的国内销量越发遭遇瓶颈，还有一个非常重要的原因——智能化的弱势，尤其是在无人驾驶技术上的落后。
之前船夫哥对于无人驾驶技术嗤之以鼻，我就很担心比亚迪会因为无人驾驶技术的落后被市场所淘汰，好在后面船夫哥虽然嘴上说不要，身体还是很诚实的，这两年已经在加速补齐这块短板了。
此前船夫哥对于无人驾驶技术的轻视，归根到底也是用户思维的缺乏，从他自己的角度出发，认为无人驾驶技术还不够成熟，但站在用户层面来讲，其实需求已经起来了，大家对于当下技术的不成熟已经有很高的容忍度——不要求你可以做到100%零接管，只要大致够用然后持续迭代就不错，但如果都没有，对于很多人来说就是无法接受的。智驾从2024年开始已经成为新能源汽车购买决策的重要影响因素，比亚迪在这方面的弱势就逐渐成为了劣势。
长途出行的时候，我习惯用ACC 降低一下开车的负担，但我的汉EV甚至连保持车道都没办法做得很好，每每这个时候就特别想换车，当然了，暂时是不会考虑比亚迪的。
很多比亚迪股东不直视比亚迪这方面的问题，却以此来嘲讽人家小米，说雷军只会搞营销，小米汽车有没有技术含量见仁见智，这个不在今天讨论范围内，但无可否认，雷军和他的团队确实把用户思维发挥到极致，颜值、智驾和情绪价值都给你拉满。
工程师文化很好，但用户思维也必须要逐步补齐，不然越往后，这个问题越大，好在船夫哥表示已经意识到这个问题，后面会慢慢改进。
几点不成熟的想法，请各位比亚迪股东们不要生气喷人，为什么有这些问题，但我个人还是新晋为mini股东，是因为看到比亚迪的扎实的基本功和未来更多的可能性。
为什么现在不需要担心比亚迪？
第一，深厚的技术底蕴和储备。
虽然上面说比亚迪缺乏用户思维，但并不代表工程师文化不重要，相反，太重要了，这是比亚迪过去几年狂飙突进的根本原因，也是未来比亚迪保持全球新能源汽车龙头以及高端化突破的根本，没有足够的技术支撑，就不可能成为长久的豪华品牌。
用户思维可以较快补课，尤其对于船夫哥这样的聪明人，意识到问题了，改变不会太难，但技术体系的搭建和储备却需要庞大的资金投入和时间积累，这不是可以很快补齐的，更不要说技术构建的专利墙也是竞争的重要手段之一。
第二，海外市场给了比亚迪足够多的容错空间。
国内市场供大于求，比亚迪面临越来越大的销量压力，但国外市场却是刚刚开始，就像几年前的国内市场一样，掌握成本优势的比亚迪有望最大限度吃到出海红利，就像前几年吃到技术红利一样。而且海外卖车的利润比国内还高得多，比亚迪在海外的品牌接受度也比国内更高，甚至最终有望凭借海外大卖尤其是高端车型大卖反攻国内市场。
第三，无人驾驶技术长远的胜算。
无人驾驶端到端技术决定了谁掌握更多的行驶数据，最终的算法就更先进，就像之前新能源正前方一直说的，理论上，无人驾驶技术龙头一定是新能源汽车龙头。
无可否认，此前比亚迪在无人驾驶技术上相比竞争对手有短板，但随着智驾平权的战略打出来，比亚迪在销量上的优势已经综合为实力的优势，只要愿意在软件端持续加大研发投入，有机会在一两年内快速缩小差距最终实现反超。
此外，还有电池外供以及储能、其他业务等，就不多展开了。总之，比亚迪的当下，容错率足够高，随着新能源汽车逐步进入智能化的下半场，商业模式将发生巨大改变，比亚迪还是有很多可能性，现在的它远没有到终点。
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