TMC丨盘点电驱动创新技术（后附具体产品）

▶  创新亮点

长续航：续航里程较直驱路线提升20%以上。

轻量化：双桥重量较直驱路线轻590kg/套。

长免维护：免首保，主减12万/30万公里长换油，轮边终生免维护。每年可为卡友综合盈利2.3万元左右。

▶  开发阶段

批量销售

▶  应用领域

新能源环卫车

▶ 创新亮点

大扭矩：最大输出扭矩35000-38000Nm，动力性更强。

高效率：基于电机MAP高效区的挡位速比设置，实现电驱动系统效率最大化，系统效率较直驱路线提升3%-5%以上。

▶ 长免维护：免首保，主减12万/30万公里长换油，轮边终生免维护。每年可为卡友综合盈利1.8-2.7万元左右。

▶  开发阶段

批量销售

▶  应用领域

新能源重卡

▶创新亮点
800V高压U-pin扁线油冷驱动电机。轻量化、小型化结构设计。超高转速24000rpm，机械极限可达28000rpm。高强度、高可靠。

▶  开发阶段
A样

▶  应用领域

电驱动

▶ 创新亮点
仅使用一个换挡电机实现Low, High,Parking 三种模式切换；通过对扭矩切换装置和摩擦片离合器的耦合控制，实现了无动力中断的2挡换挡；使用EV 的2挡换挡，实现续航里程的延长和动力性能的提升。

▶ 开发阶段
台架测试

▶ 应用领域
新能源汽车传动系统

▶ 创新亮点
首创P1+P33挡架构；系统WLTC工况实测效率89.4%；EV驱动扭矩超4000Nm，最大差速端综合输出扭矩4920Nm。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
混动专用

▶创新亮点
低油耗：eTC+多档位，兼顾城市与高速工况，较传统车型油耗降低30%-45%。

强动力：开联驱动，加速性强。eIC差速驱动，最低稳定车速为0，脱困能力强；eTC取代摩擦离合器，在大中型乘用车、商用车领域动力优势明显；双轴驱动，可以灵活跳档降档，利于超车。

高平顺：双轴驱动，无动力中断换挡，具备优秀驾驶平顺性。

低成本：采用成熟技术与供应链，利于大规模生产，降低成本。

▶ 开发阶段
台架测试7

▶应用领域
混合动力Px，DHT

▶创新亮点
为了适应电压更高(800V)的平台以及碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)变频技术，对电机绝缘的要求变得更为苛刻。新型VICTREXXPI聚合物系列旨在满足挤出线材生产的所有加工需求，并赋予电机电磁线卓越的电气性能、机械性能、耐高温和耐化学腐蚀性能，以实现可靠的绝缘效果。

▶开发阶段
量产

▶应用领域
电机

▶ 创新亮点
支持客制化需求选择硬件配置，可将平台共用或扩充。弹性架构软件平台-人机操作监控介面-手动测试-自动测试程序编辑功能-自动测试报告产出-支持其他语言LabVIEW、C/C++、Python、.NET-支持记录数据。支持CAN、CAN FD、LIN通信介面。

具有独立PLC系统，可即时监控以确保试验安全。支持模拟信号故障注入(开路、短路)。支持载入Altair Activate车辆数学模型及Model-Based数学模型。支持UDS诊断(ISO 14229)。支持法规GBT、QCT测试

▶开发阶段
量产

▶ 应用领域
车载充电器标定及验证、DC-DC转换器标定及验证、车载充电器及DC-DC转换器二合一标定及验证、可靠度和耐久性测试、车辆行驶工况模拟、系统集成测试

▶ 创新亮点
该高性能的eTVD配置了三合一系统，集成了扭矩矢量和智能断开功能，并取代了差速器。与基于制动的系统相比，扭矩矢量技术有效减少了不必要的制动干预，从而降低了驾驶体验中的不平顺性和振动。同时有效减少了制动器和轮胎的磨损，带来更低的颗粒排放。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
混合动力Px，电驱动

▶ 创新亮点

高度集成电驱总成：电机/减速器/MCU/VCU/PDU/HBMS/LBMS/TMS/DCDC/OBC/GWRC /EVCC(全球版集成EVCC成为12合一电驱总成)。

首个获中汽研“电驱动总成5A级认证”的高品质电驱系统，获001号证书。

同级IGBT电驱系统效率领先，达90.04%。

自研专利深度油冷技术，有效提高散热效率。

整机重量仅79.8kg，轻量化较同级产品更优秀。

具备信息功能及功能安全，功能安全等级达ASIL C。

EMC等级达Class 3

▶开发阶段
量产

▶应用领域
新能源汽车

▶创新亮点

应用范围广泛，可作为主驱或辅驱，选配电子断开装置；

峰值功率高达250千瓦，Boost模式下最高瞬时功率可达350千瓦峰值轴扭矩为5000 牛米；

采用高压嵌入技术，实现了低损耗和更高的开关频率

新型主动流体控制系统，可按需分配冷却润滑油；

WLTC工况效率高达93%；

嵌入式解决方案，轻量化设计，仅重75kg；

可实现绕驱动轴旋转90°，节省车辆前后部空间，该技术为业内首创；

极低的稀土及材料使用量(< 0.5 %HRE)。

▶开发阶段

台架测试

▶应用领域

电驱动

▶创新亮点

高性能CPU：最多6组ARMCortex-R52+内核、400MHz主频；

高安全：ISO26262ASIL D级别功能安全流程和产品认证、达到EVITA-Full最高等级；

高性能Timer：内置最新版本GTM模块、支持高精度PWM；

低延时：支持FLASH接口与CPU高性能连接；

内置RDC模块：支持两种旋变解码方式，软解码硬酰码。

▶应用领域
新能源三电、底盘、车身、区域控制、传统动力及域控制器等汽车核心领域

▶ 创新亮点

全球首例开放式气隙SRS(双定子单转子)油冷方案；

电机壳体集成油泵、换热器、油底壳，结构紧凑；

转子气隙为平行面，离心力作用下转子搅油损可忽略不计；

定子内圈处轴向喷油使磁钢沿径向甩油冷却，磁钢温度低；

同功平台可选用低牌号磁钢，节约成本10%；

连续性能大于峰值性能(20s)70%。

▶开发阶段
台架测试

▶应用领域
电驱动

▶创新亮点

高度集成，重量比当前市场产品降低13kg。

S-Wind 技术，将定子端部高度控制在14mm，同时降低了铜损，提高了效率。

优化电磁方案，将二合一系统的高效区和发动机高效区完美重合，减低整车能耗。

▶开发阶段
A 样件2024年Q2。SOP2025 Q3

▶应用领域
增程汽车用发电机系统

▶创新亮点

通过树脂材料的应用研究及碳纤维缠绕工艺的优化，使碳纤维复合材料的弹性模量由传统的130~160GPa提升到200+GPa，接近于硅钢的模量，使得碳纤维转子在高速下的弹性变形大幅减少，也降低了在高速下转子的材料变形或相对位移的发生，可降低碳纤维厚度~20%，可靠性也大幅增加，可极大提升碳纤维转子的应用价值及产业化进程。

▶开发阶段
小批量

▶应用领域
电驱动

▶ 创新亮点

电机最高效率97%，成本7rmb/kg，扭矩密度11Nm/kg；

电机减速器二合一综合工况效率90%；

车内噪音小于75bd；

▶开发阶段
实车耐久测试

▶应用领域
新能源商用车电驱动系统

▶ 创新亮点
通过电磁爪式离合器实现车辆半轴的断开/连接，避免两驱工况下非动力轮反拖电机降低能耗提高9%续航里程。产品为总成部件形式，满足极小的轴向布置空间。可外挂在电驱箱体外部，以最小的改动实现对现有电驱系统功能升级。为新能源四驱车型提供了一个优异的低成本续航优化解决方案。

▶ 应用领域
EV或者PHEV四驱动力系统中半轴的断开/连接

▶ 创新亮点

集成式设计，结构紧凑，重量轻；

传动系统采用前双后行星结构，可靠性高；

齿轮全磨齿设计，传动效率高，噪音低；

可选配预见性GPS换挡，自动启停，坡道辅助起步和空挡经济滑行等功能；

采用先进的新一代TCU，具备拓展混动模式。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域

传统动力

▶创新亮点

使用NSK专利产品SOWC实现动力结合/脱开;

可实现EV四驱辅驱动力脱开:

离心式:根据车速实现动力结合/脱开，无需额外执行机构

电磁式:可实现任意车速时的动力结合/脱开。

可实现HFV发动机与电驱脱开。

▶开发阶段

台架测试

▶ 应用领域

EV，PHEV，HE

▶ 创新亮点

单层挤出提升产品和工厂的环保水平。

PDIV 提升到1600V以上。

最佳的ATF油耐受性

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
电机定子绝缘绕组

▶ 创新亮点
采用具有低损耗特性、240mm宽幅非晶带材制备能源汽车主驱电机定子铁心，可有效降低电机铁心高频损耗，显著提高电机效率和汽车续航里程，有利于新能源汽车主驱电机的高频高速化设计。

▶ 开发阶段
小批试制

▶ 应用领域
电机

▶ 创新亮点
高转速电机需低粘度润滑油以提高效率，但这增加了冷却和润滑难度。油液在滑动表面间难以形成保护层，易引发磨损和卡滞，尤其金属部件上。杜邦研发了一种改良聚酰亚胺材料制成的止推垫片，其抗压和速度兼容性优于传统金属垫片，可满足EV汽车在电机升级中摩擦和磨损要求。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
传统动力，DHT，电驱动

▶ 创新亮点
使用自研的超薄带~12μm纳米晶合金带材制作而成的纳米晶共模磁环，在高频率段(≥30MHz)下阻抗提升30%以上，100kHz的电感系数提升30%以上。

▶ 开发阶段
量产

▶应用领域
滤波共模电感、直流滤波器

▶ 创新亮点
护承核™轴接地导电环，独有专利技术，通过数十万根特殊设计的超高导电性且极其耐磨的导电纤维，一端连接电机壳体，一端连接转轴，形成低阻抗接地旁路，泄导轴电流，有效保护轴承免受电腐蚀损坏。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
适用于各种新能源汽车电机、驱动系统、轨道交通、工业电机、水泵等应用场景

▶ 创新亮点

一次精密注塑成型；

与转子槽最佳的贴合度；

绝缘强度高达39Kv(ASTMD149)；

热变形温度高达271C(ASTMD648)

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域

励磁电机转子绝缘槽衬，混动用电机定子槽衬，混动用电机定子包塑。

功率半导体及应用类类

▶ 创新亮点
专为电动汽车电驱设计，搭配国产1200V SIC MOSFET低损耗芯片，采用紧凑化设计提升模块功率密度，通过模块芯片布局优化，降低杂散电感，增加了电压裕量，并允许工作在更快的开关速度。低开关损耗、导通损耗以及低热阻保证了模块高出流能力。该产品具有高耐压、低损耗、高可靠等特点。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域

电动汽车

▶ 创新亮点
专为电动汽车电驱设计的塑封模块，搭配国产750V SIC MOSFET低损耗芯片，采用银烧结及一次注塑成型。实现低损耗、低热阻，允许工作在更高的结温，具有更大的出流能力和更高的功率密度。其塑封密封保护可以确保逆变器在机械冲击和潮湿环境下安全可靠运行。低电感设计，方便开关速度提升。

▶ 开发阶段
量产

应用领域
电动汽车

▶ 创新亮点
三安半导体通过独家长晶工艺技术，使SiC衬底整体缺陷值进一步优化；采用国内最佳磨削工艺，实现SiC衬底TTV(avg)<1.5um。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
 SiC器件制造

▶ 创新亮点
DBA直接覆铝陶瓷基板由铝与陶瓷的直接键合形成，相比于DBC具有显著的抗热震性能和热稳定性能，且重量轻、热应力小，已被实际用作混合动力汽车和产业机器的变频器的绝缘电路基板，对提高在极端温度下工作器件的稳定性十分明显，因此特别适合用于对高可靠性有特殊要求的器件。

▶ 开发阶段
量产，国内第一条量产线

▶ 应用领域
混合动力汽车\产业机器的变频器

▶ 创新亮点
碳化硅外延技术能够改善材料结构与质量。百识通过标准的制程平台，实现生产效率提升25%。外延和代工对器件的良率和性能起到决定性作用，百识可以提供业界唯一的车载主驱芯片的良率保证服务，SBD可达90~95%，MOS可达85~90%。同时建立EPIBank，稳定提供外延+器件所需标准规格，缩短客户芯片开发时间，整体降低衬底+外延+器件与客户的制作成本。

▶开发阶段
量产

▶应用领域
DC-DC，OBC，主驱等芯片

▶ 创新亮点
依托于碳化硅垂直整合产业链，三安半导体推出面向可再生能源转换系统的碳化硅MOSFET功率器件，帮助客户实现更高的功率密度、更小的模块尺寸和更轻的系统重量。

▶开发阶段
量产

▶应用领域
光伏储能、车载充电机、充电桩、新能源电驱动系统

▶创新亮点

大面积塑封半桥焊接量产，解决焊接空洞和塑封分层等难题。

高可靠性，芯片双面烧结，功率循环高达15W次。

低杂散电感4.5nH，低导通电阻2.1mohm，CLTC效率98.6%。

工作结温-40-175摄氏度，有效出流500Arms

▶开发阶段
量产

▶ 应用领域
汽车主驱逆变器

▶ 创新亮点

11项低电感专利，降低回路电感40%，电流输出能力提升15%；

开关损耗低，导通损耗低，最高效率99.8%；

高结构强度，信号针应力仅为同类产品的10%；

装配体积减少10%；

可集成电流传感器，进一步减少装配体积，降低成本。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
混合动力、电驱动

▶ 创新亮点

基于创新热阻网络模型设计的车规级芯华睿H-Boost 2SIC框架灌胶模块，采用高导热纳米烧结银工艺，AMB陶瓷载板，圆形/椭圆形散热底板，具备低热阻，低开关损耗、高功率密度，额定电流超1000A，满足200KW-400KW功率段需求。该热阻网络模型创新性的实现功率模块的参数化设计，涵盖材料，结构布局，冷板Pin-Fin几何特征以及冷却液量等，热管理模块设计开发周期缩短50%，模块结壳热阻降低25%，最大输出能力提升8%。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
纯电/混动主驱逆变器

▶ 创新亮点

完善的保护功能：

-米勒钳位：4.0A

-DESAT保护，阈值9V

-支持软关断功能，软关断电流400mA

-支持故障报警以及复位或使能

驱动器侧电源电压：最大耐压35V，具有UVLO功能；

峰值10A/10A拉灌电流能力；

高CMTI：150kV/μs；

满足AEC-Q100车规认证。

▶ 开发阶段
量产

▶ 应用领域
新能源汽车主驱逆变器系统

▶ 创新亮点
Pcore6系列模块是一款紧凑的功率模块，专为混合动力和电动汽车提升效率应用而设计，功率模块采用了有压型银烧结工艺和高性能铜线键合技术，使用氮化硅AMB陶瓷基板，以及直接水冷的PinFin结构，产品具有低损耗、高阻断电压、低导通电阻、高电流密度、高可靠性(高于AQG-324参考标准)等特点。

▶开发阶段
量产

▶应用领域
混合动力和电动汽车