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市场动态·ARJ21、C919、CR929全线发力-2021年商飞很忙

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本文摘要:(由ai生成)

2021年对商飞和国产客机至关重要,ARJ21需交付100架,C919要完成首架交付,CR929设计冻结并开工。尽管面临生产挑战,但C919交付有望,且中俄合作未受影响。配套发动机研发中,短期内仍需依赖国外供应。美国对C919发动机制裁可能性低,因涉及美国航空工业利益,且波音需中国支持737MAX复飞。

2021年,对于商飞和国产客机来说,是至关重要的一年,因为三大机型的发展都到了关键节点。



首先是ARJ21支线客机,计划在2021年内累计完成交付100架;其次是C919干线客机也要在2021年完成交付1架的“小目标”,第三则是中俄联合研制的CR929设计冻结,开工建造首架原型机,那么这“三个一”目标能够如期完成吗?今天我们就来聊聊这个话题。

2021年,商飞能实现“三个一”目标吗?

首先我们来看看ARJ21,在此前的5年多时间内,总共才交付47架,其中包括成都航空24架、天骄航空5架、江西航空4架、国际航空4架、东航一二三航空3架、南航3架、华夏航空2架,以及中飞通航的2架。如果包括无偿转让的一架二手机,则截至目前,ARJ21总共交付了48架。

江西航空的乘务员小姐姐

也就是说,如果要完成2021年累计完成交付100架的小目标,那么在今年剩下的时间内,ARJ21至少还要交付52到53架,这是一个十分艰巨的任务。因为此前它的产量并不高,比如在2015和2016年,它分别只交付1架,2017年为2架、2018年6架、2019年12架、2020年最多,但也只有22架。

天骄航空的ARJ21

而从今年的情况来看,两个多月的时间已经过去了,ARJ21新交付的数量却只有2到3架。从生产情况来看,大场的产线已经关停,只剩下浦东。

而浦东的ARJ21总装厂房于2014年建成,却只建了一半,拖了4年半,到2019年才正式投产,如果能早一年投产,那么今年类似交付数量达到100架的目标就比较容易完成了。


浦东如果能早一年投产,事情就好办多了

对于C919来说,2020年11月7日已经进入局方审定试飞阶段,而在2021年3月1日,东航更是与商飞签订购买5架C919采购合同,将成为C919的首家用户,这给该机在今年内完成首架量产型交付的小目标,起到了决定作用。

东航一二三航空将首先使用C919

而在近日,由航空工业合肥航太承担完成的C919全机雷电适航取证试验工作也圆满完成。那么接下来它还有两项最重要的工作,一是赴加拿大进行自然结冰测试,二则是取证试飞,如果这两项工作都能够在今年年底之前完成,那么它的交付工作将步入正规,2021年完成第一架量产机交付不会有太大的问题。

C919客机

目前,C919获得的各种形式的订单已接近1000架,而首批C919量产机的制造工作早在2019年9月就已经开始了。据媒体的报道,它的产能甚至可以达到每年生产150架的惊人规模,虽然相比波音来说仍是九牛一毛,但对于我国民用航空的来说,则是创造历史的。

产线上的C919

第三,则是中俄联合研制的双通道大客机CR929。2021年1月23日,中国商飞预研总师杨志刚透露,预计今年首架CR929飞机开工制造,这意味着它已经冻结技术状态。

此前,外界传言中俄就CR929的技术和市场份额分配问题产生了分歧,从现在的情况来看,双方应该是已经解决了这个重大问题,继续回到携手合作的道路上了。

CR929

无论是ARJ21、还是C919、CR929,国内都在研制与它们配套的发动机,比如ARJ21采用的CJ500和涡扇12C早在多年前就已经立项,而C919的CJ1000A已经进入试飞院,即将或者正在伊尔76上进行高空试飞,还有一个涡扇20的民用版SF-A作为“备胎”。CR929的CJ2000AX推力可以达到35吨级,在去年就已经完成整机装配,核心机首次点火成功。

CJ1000A发动机

不过,所有的这些努力都仍需要时间的磨练,最快的也要在2025年开始投入使用,因此在这几年里,ARJ21、还是C919、CR929仍需要依靠国外的发动机进行试飞和运营。

其中ARJ21由于是支线客机,并非美国防范的重点,因此其采用的与美军A10攻击机的TF34-GE-100同源的通用电气CF34-10A发动机,供应一直比较稳定。

ARJ21的发动机与美军A10的动力系统同源

而C919采用的CFM LEAP-1C发动机,虽然美国一直气势汹汹扬言制裁和禁运,但他们首先得问问其国内的航空工业巨头答不答应,因为根据市场预计,CFM LEAP-1C差不多是美国发动机提供商今后目前唯一赚钱的项目了。而且我们还利用市场换技术,跟大量的美国航空设备和技术提供商进行了利益捆绑,一旦我们遇到困难,他们的资本家会去游说他们的政府的。

断供C919,先问问你国内答不答应

更重要的是,波音公司在737MAX和疫情的双重打击下,急需重新批准737MAX系列客机在全世界范围内复飞,而其中的关键,就是我国的态度。这让我们有足够的资本将737MAX与C919进行捆绑,给发动机、给适航证,737MAX改好问题之后,还有希望复飞。不给,以中国市场为重点的737MAX就完了,而我们的C919则可以换装国产发动机,飞国内市场,照样能迭代盘活整个项目。

737MAX能否在中国复飞,得看C919的心情

对于美国政府来说,封禁C919,是“杀敌八百、自损一千”的招数,其政府不过是资本家的代言人,这决定了它不敢做也做不了封禁C919的事情。至于CR929,外界猜测先期可能采用英国罗罗公司的TRENT 7000发动机,而俄罗斯最大发动机PD-35可以作为它的“备胎”,情况反而比C919好一些。

TRENT 7000发动机

根据统计,未来20年内,我国民航市场会超过美国,变成世界第一大民航市场,可能需要8000到9000架客机,其中20%为宽体干线飞机,比如CR929,60%为窄体干线飞机,也就是C919级别的,剩下20%为支线飞机,比如ARJ21。

正是这么大的市场,让我们有了同步发展三型国产客机的信心和勇气,不管今年商飞能否顺利完成“三个一”目标,胜利必将属于我们。

永不放弃
来源:旋翼风
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来源:碳纤维生产技术
通用航空试验
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2024-06-14
最近编辑:1月前
碳纤维生产技术
助力国内碳纤维行业发展
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