拥抱电动汽车的时代已经到来

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再过2天，就是2021年了。2021年是21世纪的20年代了。20年代有一个鲜明特点，那就是拥抱电动汽车。为什么要这样说呢？

截止2020年12月底，中国电动汽车存量已经超过500万辆，连续三年中国电动汽车年产量已经超过120万辆。今天许多老百姓对这个数据基本上还没有什么感觉了，为什么呢？目前中国汽车已经是存量超过2,6亿辆，年产销量已经超过2500万辆。目前电动汽车的比例不大，还是不起眼。

但从1953年7月15日，第一汽车制造厂动工兴建，到1978年我国汽车年产量还只有14.91万辆。改革开放以来，我国汽车工业进入了快速发展时期，到1992年汽车年产量才开始突破100万辆。

也就是说，中国汽车产量突破100万辆，用了近40年的时间。而中国电动汽车规模化应用从2008年开始计算，仅用9年时间，就实现100万辆规模。有权威机构已经预测2021年中国电动汽车产销量为180万辆，这个比例还是不大。

为什么要说，拥抱电动汽车的时代已经到来呢？

1）今天的电动汽车，有一个别名，新能源汽车

许多专业人士都知道，电动汽车发明比内燃机汽车还早50年。今天再提发展电动汽车，自然必须有新意。其新意是与新能源联系起来了。

什么是新能源，大家的共识，新能源是指风能、太阳能为代表非化石能源。今天发展电动汽车主要意图是能充分利用好新能源发的电。新能源是能再生能源。

也就是说，今天发展电动汽车，与过去的意义和目的是不同的。

2）今天的电动汽车能发展起来吗？

发展电动汽车的瓶颈之一，是动力电池比能量太低。现代内燃机汽车加50升油其续航里程已经到1000公里，而电动汽车2008年的不到80公里。经过10年的发展，目前电动汽车的续航里程可到600公里了。

发展电动汽车的瓶颈之二，是动力电池充电时间太长。现代内燃机汽车加50升在5分钟以内。而电动汽车充电时间2008年8个小时，经过10年的发展，目前电动汽车直流快充也要3个小时。技术越来越进步，目前快充技术15分钟可以充电到80%，今天说充电15分钟，可以续航100公里。

动力电池技术进步是很快的，目前主要是锂离子电池（磷酸铁锂电池和三元电池），接下来固态锂离子电池商业化运用起来以后，电动汽车在动力电池的瓶颈就没有了。

3）今天的电动汽车，能做到真的用的是新能源吗？

有专家提出质疑：中国是一个富煤、少气、缺油的国家。如果今天的电动汽车用的煤发的电、天然气发的电，这个车，就不能说是新能源汽车。目前用电就是用煤，发电比烧油污染还大，所以说，电动车环保就是伪命题。

而燃机汽车排放污染源是分散的、成分复杂，在空气中会发生生不受控的二次污染。目前中国的火力发电的实际情况，是热效率都超过40%，每一度电燃煤只需要不到300克，其能效和热效率比汽车内燃机还要高。所以说，今天的电动汽车即使用煤发的电，也是相对环保得多。

4）如果大规模推广电动汽车，电有保障吗？

浙湘赣近期出现限电新闻，说明中国的发展，用煤发电，也没有完全保障工业生产的需要。官方给出的答复是，导致多地区出现限电的因素，主要来自需求端。除了今年年底工业用电需求大增之外，断崖式的温度下降造成短时间内电量负荷提升过快。这个说明，目前的限电新闻的应该是一个短暂、局部是现象。

如果电动汽车用的煤发的电、天然气发的电会不会没有保障？实际情况是，目前风能、光伏发电智能化程度提升很快，截至2019年，中国风电和光电的弃置率就中国的特高压技术能保证发电和用电区域的不平衡需求。中国大规模推广电动汽车，一是用电总体是有保障的，二是电动汽车会越来越多地用的新能源电，三是大规模电动汽车就是存储电能库，总体电能源利用率会越来越高。

5）大规模动力电池对环境破坏吗？

目前动力电池是锂离子电池，比过去的铅酸电池对环境更为友好。目前汽车产品本身已经有比较成熟的回收体系，在这个基础上，动力电池回收体系目前也基本建立起来了，汽车动力不是消费电子产品，不是可以随意丢弃的。在政府监管下，大规模动力电池对环境破坏，基本上是可控的。

6）电动汽车比内燃机汽车，更有文化内涵

电动汽车没有内燃机，运动过程中，没有机器噪声，更为安静，自动化程度越来越高，更适宜老年人驾驶。可以提高更多人的幸福感。

目前电动汽车使用费比燃油汽车更低，充电费用可以降低每一个月100元，如果把动力电池存储电能白天才卖电网，车主还可以赚钱。

7）电动汽车电能补充更便利

充电桩因为很分散，体积小，不像加油站那么大，离老远就能看得见。充电桩可以在自己家门口，可以在社区里。以北京为例，北京已经有了超过20万个充电桩，其中2.5万是公共桩，而且新建速度依然在加速，其他城市充电桩建设，都在跟北京看齐。目前人们拿起手机，打开任何一个地图软件，搜索之后，你家附近就有不少于十个充电桩。