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什么是Trimmed Body模态分析?

团长

10月前浏览1178

大家好，我是团长。

车辆NVH分析的工况地图中，有很多分支（如下图），今天我想来说说Trimmed Body（关于其他的分支，也有细文讲述，请诸君自行检阅历史文章）。

模态分析中模态频率和模态振型直接反应车身的动态性能，一阶重要模态的识别影响整车模态分布表的规划。

但有些模型很难通过肉眼直接判断一阶重要模态，通过模态识别方法可以准确的判断出白车身、TRIMMEDBODY以及整车级的典型模态，并结合模态振型和经验来最终确定出重要模态。

1、什么是Trimmed Body？

Trimmed Body简称TB，是指整车从软连接处（弹簧、衬套）断开，去除动力总成和底盘系统后剩下的部分，包括白车身、四门两盖、座椅系统、内饰系统、转向系统、副车架和电子电器系统等，能够更精确的反映整车状态下的车身状况。

2、为什么要对Trimmed Body进行模态分析？

白车身模态性能是研究纯粹白车身结构NVH性能非常基础的方式，而Trimmed Body的模态性能则直接反映了整车的动态性能，特别是前几阶模态频率的高低直接影响着整车的NVH性能。（可能有小伙伴会比较疑惑，白车身模态和Trimmed Body模态都分析，是不是重复了？其实不然，白车身模态其实只算是局部模态，加上装饰后所得的模态则更接近实车，综合对比两者，能更精确的找到问题的来源，方便精准研发）。当Trimmed Body的弯曲、扭转频率接近发动机怠速工况的激振频率时，会引起汽车共振，在汽车研发过程中需要避免类似情况发生。通过对汽车Trimmed Body模态性能进行分析，不仅可以了解汽车结构在路面上的共振频率，还可以用于研究各种工况下的声振传递函数及舒适性。

3、为什么要进行模态识别？

在汽车NVH目标分解和设定阶段，通过建立Trimmed Body有限元模型并进行模态分析，可以得到其1阶弯曲、扭转模态的频率值。但是Trimmed Body的一阶弯曲和扭转模态振型在众多模态振型中难以准确识别，耦合现象比较严重。因此，在NVH目标分解和设定阶段准确而快捷的识别这两个典型模态，是需要解决的问题。