什么是路噪

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在车辆行驶过程中，由路面不平度激励所引发的振动与噪声，经由轮胎、悬架系统及车身结构传递至乘员舱，形成所谓的路噪（Road Noise）。随着电动化趋势加速，传统发动机噪声大幅降低，路噪在整车噪声中的占比显著上升——在部分新能源车型中甚至高达40%，已成为影响驾乘舒适性的核心因素之一。

一、路噪的分类方式

1. 按传递路径分类

• 结构传播噪声（Structure-borne Noise）：由轮胎与路面接触产生的激励，通过悬架系统、副车架、车身结构等固体路径传递至车内，激发车身板件振动并辐射噪声。

• 空气传播噪声（Air-borne Noise）：主要指轮胎滚动时直接向周围空气辐射的噪声，经由车身钣金缝隙、玻璃、隔吸声材料等传入乘员舱。

2. 按典型工况分类

• 水泥路面噪声

• 粗糙沥青路面路噪

• 光滑沥青路面路噪

• 减速带冲击噪声（瞬态激励）

3. 按主观听感特征分类

• 敲鼓声（低频共振）

• 轰鸣声（中低频模态耦合）

• 隆隆声（宽频低频能量集中）

• 轮胎空腔声（轮胎内部空腔共振）

• 花纹噪声（轮胎花纹节距引起的周期性激励）

4. 按频率范围分类

• 低频路噪（<200 Hz）：常与车身/底盘模态相关

• 中频路噪（200–800 Hz）：多由悬架衬套、副车架传递路径主导

• 高频路噪（>800 Hz）：通常与轮胎花纹、路面微粗糙度相关

主观评价

采用5分制或10分制打分体系，辅以定性描述（如“较差”“良好”“优秀”）。
常用评价路面包括：水泥路、粗糙/光滑沥青路、减速带、碎石路等。
典型测试车速涵盖：匀速40、60、80、100 km/h，以及100→20 km/h滑行工况。

客观测试

标准测试条件如下：

关键评价指标：

• 声压级（SPL, dB）

• 振动加速度（m/s²）

• 响度（Loudness, sone）

• 频谱曲线光滑度（用于识别共振峰或异常峰值）

传感器布置建议：

• 振动传感器：安装于驾驶员/乘员座椅导轨、方向盘骨架

• 麦克风：置于驾驶员及前排乘员右耳位置（符合ISO 5128标准）

相比传统燃油车，新能源汽车在动力系统、车身结构及轻量化策略上的变革，显著改变了路噪的产生与传递机制：

• 整车质量增加：电池包导致整备质量上升，悬架衬套刚度需相应提高，可能放大高频激励传递。

• 底盘刚度提升：为满足电池布置与碰撞安全，副车架与车身刚度增强，改变了系统模态分布。

• 模态耦合风险：驱动电机的固有频率可能与底盘或车身模态接近，引发新的共振或结构噪声。

• 低滚阻轮胎普及：为提升续航里程，广泛采用低滚动阻力轮胎，但其胎面硬度较高、阻尼较低，对路面激励的过滤能力减弱，反而加剧底盘激励。

因此，在新能源汽车开发中，路噪控制已从“次要噪声源”转变为NVH（Noise, Vibration, Harshness）性能优化的重中之重。

专业术语解释（供读者参考）

术语	解释
路噪（Road Noise）	由路面不平度激励经轮胎-悬架-车身路径传入乘员舱的噪声，是行驶噪声的主要组成部分。
结构传播噪声	通过固体结构（如悬架、车身）传递的振动能量，在车内转化为可听噪声。
空气传播噪声	由声源（如轮胎）直接向空气中辐射的声波，通过车身密封/隔声屏障传入车内。
模态（Mode）	结构在特定频率下的固有振动形态。模态频率和振型决定系统对激励的响应特性。
模态耦合	两个或多个子系统（如电机与副车架）的模态频率接近时，可能发生能量交互，放大振动响应。
响度（Loudness）	人耳对声音强弱的主观感知量，单位为“sone”，比声压级更能反映听觉感受。
低滚阻轮胎	通过材料与结构优化降低滚动阻力的轮胎，有助于提升电动车续航，但可能牺牲隔振性能。
NVH	Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）的统称，是衡量车辆舒适性的重要指标。