9月15日消息,根据财联社爆料,华为、赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整,未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作,产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导调整为赛力斯主导、华为赋能。此次调整后,鸿蒙智行将聚焦资源,加速助推智界、享界、尊界、尚界品牌成功,从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。
当天下午的时候,鸿蒙智行的官博做了说明,证实了财联社的爆料。

那么这个调整对问界、对赛力斯未来的影响有多大呢?要搞清楚这个问题,先要捋清楚这一次调整的地方。
华为与车企的合作方式主要有三种:第一种是传统的零部件供应商关系,主要卖给车企电机、电控等硬件;第二种是HI模式,即华为提供智驾和智能座舱的全栈方案,车尾带HI 标识,但品牌、销售和渠道等仍由车企主导,可以理解为华为主要帮车企解决智能化方案,极狐和阿维塔主要采取这种模式;第三种也是合作最深的方式,华为全面介入汽车从产品定义到设计、再到后续营销和销售渠道建设所有环节,合作车企基本上只负责整车制造,大家熟知的"五界"就属于这种模式。

在大众的认知中,可以说鸿蒙智行的模式就相当于华为在造车,消费者买五界的汽车也是冲着华为去的,车企承担整车制造,除了避免重复做大量的产能建设外,就是给任老爷子说的"华为不造车" 一个交代而已。问界是鸿蒙智选的第一个产物,也是做的最成功的,在消费者心智中打下的"华为汽车"烙印最深。
按照官方的口径,问界仍是鸿蒙智行成员,但产品定义、设计、品牌营销、渠道零售、服务体系后续就由赛力斯主导了,华为终端主要是以乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术"参与赋能",所有问界用户既有权益及后续服务不受影响,此次调整不涉及其他四界。
另外,网传多位经销商接到华为方面告知,2027 年 1 月 1 日起,问界正式撤出鸿蒙智行和华为专卖店,经销商只能二选一,要不跟问界走(专营,自己卖、交易、售后),要不跟华为/鸿蒙智行走(卖其余四界,不能再卖问界),但问界会保留现有交付中心支撑售后与交付。
不过官方并没有做回应,所以这个消息是否靠谱不确定。
另外,根据熟悉华为模式者的解读,"主导"=谁组织工作、配置资源、承担经营结果。赛力斯已拿到具体经营权限,但双方意见不一致时能否独自 拍板目前不能确认(需看新协议及执行),但按照新能源正前方的理解,既然主导权都交出去了,不在其位不谋其政,相信后续大概率就全部由赛力斯主导了。
如果回看之前赛力斯和华为的合作,尤其是2024年双方的一系列动作,就能很清楚地看出来这一次的调整绝非突发事件,而是早有伏笔。2024年7月,赛力斯花 25 亿元收购华为持有的 919 项问界系列商标 + 44 项外观专利,品牌所有权归赛力斯。到了8月,赛力斯花 115 亿元收购深圳引望智能技术有限公司(华为车 BU)10% 股权。10月份,赛力斯用 81.64 亿元发行股份收购龙盛新能源 100% 股权,获得生产 M9 的"超级工厂"所有权(原为租赁)。再加上这一次的运营主导权交换,可以说完全是水落石出的“预谋”事件。
回望这近7年的合作,毫无疑问,双方都是足够成功的,尤其对于赛力斯而言,绝对是乌鸡变凤凰的跃迁式变化。
要知道2020年的时候,现在的赛力斯还叫小康股份,全年收入 143 亿元,归母净亏损 17 亿元。2025 年,赛力斯收入已超过当年的十倍,归母净利润近 60 亿元。而且那个时候市场对东风小康的认知跟现在的认知完全是天差地别,如果没有华为,东风小康几乎可以不可能吃到新能源汽车这一波时代浪潮的红利,或者保守一点说,能吃到的红利也是极其有限的。
相信大家对于这一点是毋庸置疑的,看看其他传统车企这几年的情况就很清楚了,更不要说对于东风小康这个原来只是做微型车的厂商而言。
但话说回来,这也是人家张氏父子应得的,此前新能源正前方在覆盖和追踪赛力斯的时候就说过,张氏父子父子在借势方面确实有一套,无论是此前借势东风集团完成由汽零厂商向整车厂商的转型,还是通过与华为的这次合作完成了更加颠覆性的跃迁。
至少人家看到了趋势的变化,也敢于下注,而且还能在合作中一起把事业做大做强,这都算是本事,虽然运气也确实少不了,但人家就是命好,命好也是实力的一部分。
至于未来会怎样,其实此前追踪的时候已经深入探讨过这个问题了。
虽然智能座舱和智驾技术等依然由华为负责,但产品、营销、销售、服务等方面从此都由赛力斯自己主导了,赛力斯具备做好一款产品的能力,又是否具备将一款好产品卖好、服务好客户的能力?这是非常值得关注的一点。
再者,最关键的是,问界之所以之前能取得如此大的成功,是因为华为的鼎力支持和全力的品牌背书,尤其是余承东在各个场合不遗余力站台,几乎是把问界默认为华为汽车。要知道之前大家买问界,包括现在买其他界产品,都是冲着华为去的。现在主导权转移了,后面不再有余承东,不再有华为的品牌加持,消费者真的会认吗?这同样是一个非常值得顾虑的问题。
这就是开头说现在赛力斯处于最危险时刻的原因。赛力斯以前的一切几乎可以说都是华为给的,无论是躯体还是灵魂(或者说至少在绝大多数消费者层面,大家是这样的认知)。
现在灵魂抽走了,赛力斯能在这个躯体上长出自己的灵魂吗?又能否让这个躯体变得更加强大?
而且几乎可以推演,留给赛力斯证明自己的机会不会很多,甚至可能只有一次机会。
如果下一次赛力斯主导的车型出来,产品定位、设计、综合产品力等跟不上,销量也扑街,那将会有铺天盖地的舆论,果然赛力斯离开了华为啥也不是。
到那个时候,就会有更多人知道赛力斯和华为已经“解绑”,不再是“华为车”,而且会开始有“从此问界不行了”之类的印象,一旦刻板印象形成,想要再扭转的难度是极大的。
甚至更可怕的是,越往后,除去了华为光辉的问界,可能也会逐步沦为无人关注的品牌,就跟现在其他四界一样,除了尊界知名度稍微高,其他几界也没有多少人关注。
这市场上多的是此类厂商、此类品牌,这年头缺的不是新车,缺的是眼球和钞票呀!
当然了,如果赛力斯足够争气,可以在“离开华为”后把该补的课都补了,自己能主导开发出一款成功的车型,证明自己有能力独立自主造车、卖车,那么赛力斯还能留在牌桌上继续参与下一轮的竞争。
究竟赛力斯会走出哪一条路,新能源正前方也不知道,只能等时间给答案了。
如果大家也对所长看的企业、行业专家交流纪要感兴趣,可以加入《价值宝库》查看。《价值宝库》是所长团队精心打造的投研资料库,每天会上传100+内容,绝大多数都是大家最为关心的一手调研纪要,此外还有各种研报、突发/热门事件分析、宏观政策及市场解读等内容。总之,只要是对咱们有用的,所长能找到的,都会上传到里面。