FEMFAT示例教程

斯太尔中国工程技术中心主题通过FEA和MBS改进的动态仿真动态模拟byFEA-MBS-FEMFAT导言且标：十考虑曲轴弯曲线尽可能的精准步骤：线性反应的结构(FE)-CMS:ModalReductionSol103ComponentModeSynthesis十大范围非线性位移(MBS)十在主轴承中的油膜(EHD:elasto-hydrodynamicoilfilmmodel)十基于模态的疲劳寿命计算(FEMFATMAX)在MBS中柔性结构的描述ComponentModeSynthesis部件模态合成(CraigBamptonMethod)假定：柔体具有小的变形=>部件模态的线性叠加ComponentModeSynthesis:ConstraintModes约束模态φC=约束模态ConstraintModes矩阵ConstraintModes=当赋予每个保留自由度单位位移，并且它的保留自由度锁定的时候，所产生的静态形状。ComponentModeSynthesis:NormalModes固有模态ComponentModeSynthesis部件模态合成部件模态合成的主要优点：→大大降低了柔体的自由度数量缺点→模态坐标仍然是被关联的(“质量”矩阵不是对角线分布)=>高效率的时间综合化要求一个对角矩阵!ComponentModeOrthogonalization部件模态正交化FE-ModeloftheCrankshaft曲轴-InterfaceNodes接口节点O主轴承接口节点，保留自由度=2,3,5,6O○连杆轴承接口节点，保留自由度=2,3O支撑轴承接口节点，保留自由度=1○为附加质量的接口节点，保留自由度=1-6接口节点的FE模型→应用径向弹簧和刚性笼套(RBE2)来实现轴承力的加载→径向弹簧刚度的模仿：抛物线形→刚度：最大静态燃烧压力→笼套和曲轴之间的位移≤0.5%的轴承间隙→表面处的应用(在凹槽区域产生最大应力)→这种方法使刚度的局部增加(因RBE2而产生)和振频率的增加≤1.0%TorsionalDamper扭转阻尼器→FE模型的模态减少是无意义的(在重要频率域内存在许多模态，高模态密度!)→仅扭转模态是重要的!应用具有相应质量和刚度的刚性部件系统-)相同的共振频率(扭转)-)在共振频率转换方程的尖峰值大约3,5TwoMassFlywheel双质量飞轮→弹簧和质量系统(刚性部件)→主要质量通过约束或是刚度进行操纵→齿轮箱/试验台轴的影响是主要的→主和次质量的连接通过应用径向约束(inline)或是刚度边界条件模型在活塞气体压力下被激励曲轴角度和转动速度的方程→转速设置点(在两个质量飞轮的第二个)→曲轴转动速度的变更→转速设置点→平均转速油膜模型(EHD)→ClassicalHD经典液体动力学→圆柱形的坚硬的(刚性)轴承套→平整问题(无倾斜位置)→ClassicalEHD经典弹性液体动力学→轴承套是充分柔软的→曲轴的倾斜位置→Therefore(E)HD→圆柱形轴承套，但是针对发动机缸体线性的刚度(FE)→曲轴动力学：压力尖峰的形状不是很重要(圆柱形壳体)→整体特性是十分重要的(刚度&油膜阻尼，轴承座挠曲)曲轴的倾斜位置详细内容请见附件免责声明：本页面/内容部分素材来源于互联网公开信息，旨在传递更多信息，不代表本平台立场。版权归原作者或机构所有，如涉及侵权，请通过平台联系我们，我们将在核实后第一时间处理。本平台对转载内容的真实性、准确性不作任何保证，用户需自行判断并承担使用风险。