BQ Pave路面结构计算程序与市面两款程序对比测评

其实全国很多设计院都在自研沥青路面设计结构程序，为何没有对外甚至设计院内部都没有普及开来？究其原因有二：第一是使用的途径及费用问题，院内外宣传力度不够，多是依托课题讲完完事，没有想过完全普及，设计师听过院内自研产品，但多没有途径去试用和使用；第二是优势性较小，设计院推广必要性不强。基本与市面程序界面、计算步骤及结果输出无两样，甚至可认为是“仿制品”，对于用惯了市面程序的设计师没有让其主动使用的动力。而且也没有经过市场的检验，很容易让人对其准确度存疑，市面上的程序多是借鉴BISAR来进行程序的编制。

BQ PAVE的开发主要解决在如今设计中面临的新问题：首先是由设计师自己面对程序琢磨转化为程序引导设计师进行正确设计。如其他市面程序上来就让设计师输入AADTT，这个数值在整个计算中的地位举足轻重，而设计师怎么求得的这个AADTT，那就不得而知了，所以在路面结构验算中，设计师遇到的第一个难点坑定就是AADTT，那么BQ PAVE完全基于工可报告交通量篇章引导设计师逐步计算出AADTT，而且步步有依据。

道可道和好路网的界面如下：

而我们的程序依据工可报告，将初年交通量、末年交通量输入，自动计算出增长率。输入计算初年各车型的比例后依据规范自动换算为交通量绝对值，又根据规范A.2.6条自动计算出TTC分类，这里规范原文有误，已经出具补充说明，但多个程序没有按照补充说明进行更新，这也说明了BQ PAVE的先进性。

最后AADTT计算值自动输出，这样就形成了程序与工可文本的紧密联系。

其次，BQ PAVE对于环境参数引入20年开源气象数据，只要输入经纬度即可得到相关的环境参数，如冻深、气温大于0℃的月份等，同时与用户搜集数据做综合对比，改善了无数据只能“百度”凑数据的窘境。

BQ PAVE按照规范根据基层和底基层结构自动匹配设计指标。

每一个计算结果均详细罗列计算公式及过程，并且每个力学响应计算位置均会详细列出计算结果，让设计师知道哪个力学位置最不利，为什么最不利。

计算结果核查，BQ PAVE与市面程序完全一致，因为内置算法完全相同，均为精确算法，这里与道可道结果比较。

首先BQ PAVE车辙计算结果为1.4324，完全一致。

第五层半刚性基层疲劳开裂寿命为7.64e9次，也是完全一致。

核查低温开裂指数、综合贯入强度也完全一致

验收弯沉值，道可道程序与BQ PAVE同样具备先进性，符合现在建设单位的要求，每一结构层均提供验收弯沉值，经对比，也基本完全一致。

    与好路网对比结果同样完全一致，而且计算书完全根据多年设计经验对计算书模板进行编制，更专业更详细更完整，因此BQ PAVE在精度上完全满足设计要求的同时，其也具备一些新时代下的程序优势。