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别不信,有望成为全世界最大、最独特、最智能的公司之一

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今天继续来探讨小鹏汽车的未来。
 01 

智驾之殇

首先必须解决的问题是:智驾方案是否具备差异化属性?

客观讲,长期而言,智驾方案并不具备差异化,从终局来看,最终都会走到端到端纯视觉这一条技术路线(关于这一点,如果不信,咱们等后面来验证),而且就国内的内卷情况,主机厂商想要做成特斯拉在美国那样的订阅模式也很困难(当然了,也不能完全排除这种可能性,最终剩下来的几个新能源汽车巨头达成共识,智驾集体采取订阅模式,只是可能性比较小),更多的还是买 断式,所以希冀智驾成为增值服务模式,至少中短期内就国内的情况有点困难,当然了,车子卖到海外是可以这么做的。

虽然智驾在国内中短期很难实现订阅制,对于主机厂商而言无疑是巨大的损失,因为这意味着主机厂商失去了一项显而易见的长期收入,但也没办法,国情如此。好在智驾时代的到来,仍将全方位改变主机厂商的商业模式。

智驾时代全面到来后,将人从枯燥的驾驶中解放出来,车子也将从传统的位移工具逐步向娱乐休息工具转型(从这个维度看,理想汽车车家的理念还是非常先进的,也符合智驾时代的终局形态),在车子里,大家可以用车内的大屏看视频、商务办公等等,这也意味着智驾主机龙头将摇身一变成为重要的家庭娱乐入口之一。

但相对于B端的蜕变,C端的商业模式蜕变仅仅是沧海一粟。

 02 

商业模式的惊险一跃

一旦无人驾驶时代真正到来,智驾主机厂商将变成全世界最大的无人出租车公司,当然了,也可以是全世界最大的是快递公司、全世界最大的汽车保险公司、全世界最大的广告公司或者电商公司等等。

再次强调,这些都是以终局思维来考虑的,中短期看难免显得异想天开,但如果仔细推演,只要技术成熟,这都是自然而然的结果,到那个时候,最大的问题是企业的管理边界能不能hold得住,好在AI的发展又在很大程度上补上了管理边界这个最大的缺口。

相比人,AI和机器人等虚拟员工好管理太多了,毕竟他们没有情绪、不会累、不会要求涨工资、增加休息日、不用因为这样那样的事情请假等等。

因为智驾技术长期的同质化,决定了谁能成为智驾主机龙头的核心就在于谁能抢得时间窗口的先机以及在硬件端的规模优势。

目前从全球范围来看,特斯拉依然是独一档的存在,无论是FSD算法,还是在制造端上的规模优势,乃至全球化方面的优势。此前很多人吐槽特斯拉在制造端上的各种异类追求,其实放在终局看就能理解,都是为了无人驾驶时代服务的。

至于国内,比亚迪在硬件端具备垂直一体化以及规模优势,可惜在软件端依然落后一截,好在船夫哥已经对智驾改变了想法,去年开始全民智驾后,至少在数据上具备优势,只要算法上持续加大研发投入,也是有机会后发先至,再结合硬件端的优势,以及全球化上相比其他国产主机厂商的优势,同样具备一战之力。

 03 

小鹏有望成为终局赢家之一

此外就是小鹏汽车,甚至可以说当下的小鹏汽车相比比亚迪更具备综合优势,智驾算法就不用说了,目前可以说是国内独一档的存在,硬件端的优势虽然不如比亚迪,但随着王凤英的到来,公司在供应链方面的短板得到了极大程度的补齐,已经不再算是明显短板了。

更加关键的是,小鹏汽车有望凭借robotaxi成为跑在最前面的国内主机厂商,这样不仅在算法端能凭借数据优势持续跑赢其他公司,随着robataxi的大规模投放,也有望在硬件端逐步追平公司与其他巨头在规模上的差距。

小鹏G9早在2022年就获得广州市工信局、公安局、交通局联合批准的道路测试牌照,允许在广州市一般测试道路开展自动驾驶测试,且为零改装量产车(仅软件升级);2023年,小鹏G9进一步获得载客营运测试牌照,测试范围覆盖广州所有一般测试道路,具备开展载客服务的初步资质;到了25年底的时候,再一次在广州市获得L3级自动驾驶道路测试牌照,并启动常态化L3级道路测试,这都是robotaxi的投放和运营前的准备,第二代Robotaxi已开启公开道路测试,预计在2026年推出三款Robotaxi车型并启动试运营,高德为其首个全球生态合作伙伴。

可能这个时候有人会说,小鹏的进度也不够快呀,毕竟百度的萝卜快跑在武汉累计运营几百万单了,还有小马智行、文远知行都已经试营了。

但新能源正前方想说,智驾的终局龙头只能是新能源汽车龙头,这是算法和硬件端的双重限制决定的。算法需要足够多的数据饲喂,只有主机厂商才具备最多的数据优势,另外,硬件端和软件端的一体化协同需求也决定了主机厂商才具备优势。更不要说目前在试运营的这些公司,都是以多传感器融合方案为主,并没有什么纯视觉技术路线的,这在终局上就落后了一大截,虽然他们目前在商业进度上有些时间优势,但相比其他几方面的劣势,在时间上的这一点点优势不值得一提,只要算法技术成熟,主机厂商的硬件端加大投产和投放,前期通过传统的代金券甚至是免费体验等方式很快可以打开局面。

相比算法和硬件方面的担忧,新能源正前方最大的顾虑反而是法规,以及各地是否会优先照顾当地的主机厂商,从而导致小鹏这样在软硬件端都具备优势的厂商在时间进度方面的优势被抹平,这个需要持续观察一下,如果这个顾虑解除,就只需要看小鹏汽车robotaxi的进度了,进度超前,则我们对于无人驾驶时代主机厂商的终局思维设想将会一步一步实现。


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来源:新能源正前方
汽车新能源自动驾驶机器人
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首次发布时间:2026-04-13
最近编辑:4月前
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