全球最大电动货运渡轮首航，千亿电池巨头竞逐“绿色航运”新蓝海！
锂电那些事今日第二条2026年03月24日 星期二
在全球航运业加速推进减排的大背景下，电动船舶正从示范探索走向规模化应用，成为动力电池产业继新能源汽车之后的又一重要增长赛道。
近日，世界上最大的电动货运渡轮“波罗的海鲸”号（Baltic Whale）完成了其首航，从丹麦罗德比起航，驶向德国波罗的海的费马恩岛。波罗的海鲸采用Leclanché液冷锂离子电池系统，该系统由Leclanché欧洲工厂生产。采用其65安时快充电池，使用寿命10年。
随着国际减排政策持续加码以及国内产业政策密集落地，中国电动船舶产业正在进入快速发展期，电池企业也纷纷加速布局这一新兴市场。
政策持续加码
电动船舶迎来发展窗口期
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，正在成为全球减排的重要领域。国际海事组织（IMO）已提出明确的航运减排目标，推动全球航运业加速向低碳、零碳转型。
欧洲环保组织“交通与环境”最近的一项研究表示：到2035年，约60%的欧洲渡轮可以采用电池电力驱动，从而实现零排放。届时，超过一半的渡轮的运营成本甚至可以低于使用化石燃料的渡轮。
国内层面，相关政策同样持续释放利好。近期印发的《福建省电动船舶产
业发展行动计划（2026—2028年）》等文件，对电动船舶产业发展路径、产业规模以及应用场景提出了明确目标，为产业发展提供了重要政策支撑。
在政策推动下，内河和沿海航运电动化正在加速推进。从客船到货船，从试点示范到规模化应用，电动船舶正逐渐成为绿色航运的重要技术路线。
行业预测显示，到2029年全球电动船舶用电池出货量预计将达到268.5GWh，2025至2029年复合年均增长率约为125.7%。其中，磷酸铁锂电池凭借安全性和循环寿命优势，在国内电动船舶电池装机量中占据近80%的市场份额。
标杆项目落地
绿色航运服务体系加速形成
随着产业发展提速，航运企业也在加快布局电动船舶运营体系。
作为内河航运电动化转型的重要示范，中远海运700TEU“绿水”系列纯电池动力江海直达集装箱船目前已安全航行近7万公里，验证了电动船舶在实际运营中的可靠性与可行性。
在此基础上，中远海运推出行业首创的 Hi-ECO E-vessel 电动船绿色运输服务体系，并向中国家电企业长虹电器签发全国首张相关证书。该体系实现了电动船绿色运输的“标准化、可量化、可追溯”。
中远海运发展联合中国质量认证中心建立电动集装箱船替代燃油船运输的温室气体减排核算模型，并获得国内首张内贸船舶温室气体减排量证书。同时，相关减排数据同步上链至GSBN区块链平台，使新能源船舶的绿色价值从概念走向可认证、可追溯的服务成果。
与此同时，天津中远海运也在加速布局电动船舶。近日，公司与广东中远海运重工签署540TEU沿海纯电动集装箱船建造合同。该船电池容量接近16000kWh，采用“充换电一体”模式，预计2027年建成投运。
电池企业深度入局
船舶电动化生态加速形成
在电动船舶核心动力系统领域，电池企业正成为推动产业发展的关键力量。
欣旺达
2月22日，由中合清能与欣旺达动力共同投资的两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船在清远乘龙船厂正式开工。该项目入级中国船级社（CCS），标志着华南内河航运正式开启“醇·电”双能的绿色新时代。
亿纬锂能
今年2月，亿纬锂能与中远海运达成战略合作，双方将在电动船舶、绿色港航设施、储能及锂电物流等领域开展合作，共同推进内河与沿海充换电网络建设以及港口清洁能源替代。
事实上，亿纬锂能在船用电池领域已深耕多年。其船用电池系统已通过中国船级社（CCS）和法国船级社（BV）认证，目前累计装船数量已超过1300艘。
宁德时代
宁德时代同样在加速拓展船舶电动化市场。目前国内已有约900艘船搭载宁德时代船用电池及控制系统。2025年底，宁德时代与济宁能源发展集团一次性签约50艘纯电动船舶，这批船舶将投入京杭运河运营，标志着电动货船从示范阶段迈入规模化商业运营。
中创新航
中创新航也在布局“电化长江”。今年1月，公司与湖北长江船舶供应链公司、湖北东湖新能科技签署战略合作协议，共同推动内河船舶电动化、绿色航运与零碳港口建设。近日，由中国船级社（CCS）认证，搭载中创新航提供的“至远”船用电池的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船——“深人安1”号在深圳水库正式交付并投入使用，标志着我国水域公务执法装备加速迈入绿色电动化阶段。
产业链协同发力
随着市场需求不断扩大，产业链配套企业也在积极布局。
中国船舶七一二所今年一季度连续签约多项重点项目，覆盖纯电拖轮动力系统、海工船电力推进系统、船用集装箱电池系统以及内河货船电池系统等多个领域。其中船用集装箱电池单箱容量已提升至2000kWh，并可在15分钟内完成补能。
在补能端，星云股份推出船用集中式超级充电系统，单套输出功率最高可达630kW，可适配不同电压等级船舶需求。
山东新能船业为法国达飞海运集团打造的182TEU纯电动力集装箱船，搭载宁德时代可更换集装箱式电池系统，每年可减少二氧化碳排放约778吨。
政策持续加码
电动船舶迎来发展窗口期
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，正在成为全球减排的重要领域。国际海事组织（IMO）已提出明确的航运减排目标，推动全球航运业加速向低碳、零碳转型。
国内层面，相关政策同样持续释放利好。近期印发的《福建省电动船舶产
业发展行动计划（2026—2028年）》等文件，对电动船舶产业发展路径、产业规模以及应用场景提出了明确目标，为产业发展提供了重要政策支撑。
在政策推动下，内河和沿海航运电动化正在加速推进。从客船到货船，从试点示范到规模化应用，电动船舶正逐渐成为绿色航运的重要技术路线。
行业预测显示，到2029年全球电动船舶用电池出货量预计将达到268.5GWh，2025至2029年复合年均增长率约为125.7%。其中，磷酸铁锂电池凭借安全性和循环寿命优势，在国内电动船舶电池装机量中占据近80%的市场份额。
标杆项目落地 绿色航运服务体系加速形成
随着产业发展提速，航运企业也在加快布局电动船舶运营体系。
作为内河航运电动化转型的重要示范，中远海运700TEU“绿水”系列纯电池动力江海直达集装箱船目前已安全航行近7万公里，验证了电动船舶在实际运营中的可靠性与可行性。
在此基础上，中远海运推出行业首创的 Hi-ECO E-vessel 电动船绿色运输服务体系，并向中国家电企业长虹电器签发全国首张相关证书。该体系实现了电动船绿色运输的“标准化、可量化、可追溯”。
中远海运发展联合中国质量认证中心建立电动集装箱船替代燃油船运输的温室气体减排核算模型，并获得国内首张内贸船舶温室气体减排量证书。同时，相关减排数据同步上链至GSBN区块链平台，使新能源船舶的绿色价值从概念走向可认证、可追溯的服务成果。
与此同时，天津中远海运也在加速布局电动船舶。近日，公司与广东中远海运重工签署540TEU沿海纯电动集装箱船建造合同。该船电池容量接近16000kWh，采用“充换电一体”模式，预计2027年建成投运。
电池企业深度入局
船舶电动化生态加速形成
在电动船舶核心动力系统领域，电池企业正成为推动产业发展的关键力量。
欣旺达
2月22日，由中合清能与欣旺达动力共同投资的两艘3000吨级甲醇混合动力集装箱船在清远乘龙船厂正式开工。该项目入级中国船级社（CCS），标志着华南内河航运正式开启“醇·电”双能的绿色新时代。
亿纬锂能
今年2月，亿纬锂能与中远海运达成战略合作，双方将在电动船舶、绿色港航设施、储能及锂电物流等领域开展合作，共同推进内河与沿海充换电网络建设以及港口清洁能源替代。
事实上，亿纬锂能在船用电池领域已深耕多年。其船用电池系统已通过中国船级社（CCS）和法国船级社（BV）认证，目前累计装船数量已超过1300艘。
宁德时代
宁德时代同样在加速拓展船舶电动化市场。目前国内已有约900艘船搭载宁德时代船用电池及控制系统。2025年底，宁德时代与济宁能源发展集团一次性签约50艘纯电动船舶，这批船舶将投入京杭运河运营，标志着电动货船从示范阶段迈入规模化商业运营。
中创新航
中创新航也在布局“电化长江”。今年1月，公司与湖北长江船舶供应链公司、湖北东湖新能科技签署战略合作协议，共同推动内河船舶电动化、绿色航运与零碳港口建设。近日，由中国船级社（CCS）认证，搭载中创新航提供的“至远”船用电池的全国首艘碳纤维单机电力推进公务船——“深人安1”号在深圳水库正式交付并投入使用，标志着我国水域公务执法装备加速迈入绿色电动化阶段。
产业链协同发力
随着市场需求不断扩大，产业链配套企业也在积极布局。
中国船舶七一二所今年一季度连续签约多项重点项目，覆盖纯电拖轮动力系统、海工船电力推进系统、船用集装箱电池系统以及内河货船电池系统等多个领域。其中船用集装箱电池单箱容量已提升至2000kWh，并可在15分钟内完成补能。
在补能端，星云股份推出船用集中式超级充电系统，单套输出功率最高可达630kW，可适配不同电压等级船舶需求。
山东新能船业为法国达飞海运集团打造的182TEU纯电动力集装箱船，搭载宁德时代可更换集装箱式电池系统，每年可减少二氧化碳排放约778吨。
尽管当前电动船舶仍面临建造成本较高、船用电池价格偏高以及电池寿命与船舶寿命匹配等挑战，但在政策推动、技术进步和成本下降的多重驱动下，电动船舶产业正迎来快速发展窗口期。
从内河到沿海，从客船到货船，电动船舶的应用边界正不断拓展。随着航运企业加速构建绿色运输体系，欣旺达、亿纬锂能、宁德时代、中创新航等电池企业提供核心动力支撑，中国电动船舶产业正凭借完整的产业链优势，在全球航运绿色转型浪潮中抢占先发位置。
