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飞行器结构、航空发动机关键零部件、轻量化设计、综合热管理,金属增材制造引领变革,大有可为!

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增材制造技术在航空航天领域的应用,主要体现在以下3个层面:

第1个层面传统设计方法和材料体系采用增材制造技术进行构件制造,这是目前的主要研究和应用模式,这个层面重点解决的问题是材料工艺稳定性、成形组织的缺陷和性能提升、成形精度控制等问题,并通过与现有工艺的结合来推进应用,例如增材、减材、锻造等多工艺复合提升精度和力学性能。

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第2个层面是面向新的结构设计采用增材制造技术,例如GE公司在航空发动机喷油嘴采用增材制造技术,改变原有基于机械切削工艺的的结构设计体系,将过去的30多个零件装配的复杂结构,改为一个整体结构,采用增材制造一次整体完成具有内腔结构的喷油嘴制造,这一方法从根本上变革了发动机喷油嘴的设计制造理念,使得结构变小、节能效益增加、性能可靠稳定。

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第3个层面是采用新的功能材料与结构一体化增材制造实现更多新的功能,可以使航空航天技术在轻质、特种性能和特殊环境下的结构制造提供新方法,例如连续纤维复合材料制造、太空环境下的制造等。增材制造技术要不断解决工程应用所面临的制造质量问题,更应该有效地利用增材制造技术原理,从设计、材料、成形一体化出发,深入挖掘技术应用,推进增材制造技术在航空航天领域的创新发展。

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作为亚太地区增材制造行业的旗舰展,TCT亚洲展一直是金属3D打印技术交流与创新的核心阵地。2026年的TCT亚洲展上,展区规划将更加清晰,方便专业观众直达自己需要重点了解的3D打印技术和解决方案专区7.1馆将全面聚焦金属增材制造,汇聚国内外顶尖企业与前沿技术,展示金属3D打印从设备、材料到软件的全链条创新能力。      

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行业领先企业汇聚,共享前沿技术

7.1馆云集了铂力特、华曙高科、易加增材、大族聚维、中航迈特、镭明激光、汉邦激光、联泰科技、航天增材、威拉里、金石三维、融速科技、中科煜宸、中国钢研、倍丰智能、清研智束、中瑞、希禾增材、海天增材、IPGMaterialise、英尼格玛、航天工程装备、西帝摩、天弘激光、康硕集团、中体新材、西空智造、湖南云箭、共享智能装备、雷石、盈创极光、协同高科、中天上材、金源智能、敬业增材、众智信赢、武汉易制、瑞通增材、毅速激光、长飞光坊、华工激光、锐科激光、易普特、宁波众远、西安赛隆、有朋新材、德亿纬、中久大光、凯普林、铬莱铂、有研增材、创瑞激光、中科祥龙、天工集团、飞而康、盘星、中立鼎、东方智造、宝航新材料等金属增材制造行业的领先企业。(因篇幅有限,可通过下方链接查看更多名单)

从工业级金属打印机到激光熔化设备,从航空航天材料到高性能合金粉末,从增材制造软件解决方案到生产线自动化系统,这里将呈现金属3D打印技术的完整生态。无论是设备制造商、材料供应商,还是软件开发商,都能在7.1馆找到最新技术成果和合作机遇。

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金属增材制造应用全面展示

2026年TCT亚洲展7.1馆迎来翻倍增长不仅能看到设备和材料,还能深入了解实际应用和解决方案:


  • 航空航天与工业制造:铂力特、华曙高科、汉邦科技、易加增材、中航迈特、航天增材、航天工程装备、融速科技、镭明激光等展示高性能结构件、精密零部件、工业模具及工具件的打印案例,覆盖航空航天、汽车、医疗及工业制造等多个领域。  

  • 高端材料:金石三维、威拉里、中体新材、宁波众远、倍丰智能等展示钛合金、不锈钢、铝合金等高性能金属材料及关键增材粉末,专注材料性能与应用。  

  • 数字化与智能化:Materialise、西门子等提供从设计、模拟到生产的增材制造软件、数字化流程及智能化生产系统。  


多款围绕设备与应用场景的全球/亚洲首发金属增材制造新品将集中亮相,以下为部分新品介绍:后续新品内容我们将持续更新,敬请关注


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大族聚维(展位号:7D50)

HANS M100绿光金属3D打印机


1.设备搭载波长为532nm的绿光激光器,有效解决铜、钨、钼等高反、难熔金属材料的打印难题。

2.采用20μm精细光斑,实现局部高能量密度聚焦,可精确控制熔池形态与凝固行为,确保微细内流道、薄壁结构及高表面质量特征的成型精度。    
3.集成高精度铺粉质量检测与熔池动态监测系统,实现工艺参数实时反馈与自适应调整,确保成型过程的稳定性、重复性与全流程数据可追溯。    
4.适用于高密度电子散热模组、射频器件、3C电子、航空航天及医疗器械等领域。    
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02

西空智造(展位号:7E68)

难熔金属3D打印装备与工艺突破


Laser Plus是西空智造研发推出的科研版锻打印设备,将激光粉末床熔融技术与超快激光冲击强化系统集成于一体,独创分区打印模式,实现“同幅面双工艺”。该设备为航空航天、先进制造等领域的前沿材料研究与创新结构设计,提供了强大的科研与教学实践平台。

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03

毅速激光(展位号:7E102)

第三代多激光金属3D打印机E3-420


1.最大成形尺寸(含基材厚度):400×400×420mm;

2.零件打印精度:尺寸100mm以内,±0.1mm~±0.2mm;大于100mm,±0.1%~±0.15%;    
3.最大扫描速度:7m/s(根据工艺需求确定);    
4.焦平面光斑直径:40~80μm;    
5.最小成形层厚度:20μm;    
6.打印过程成形室氧含量:≤100ppm( 由客户气源纯度决定);    
7.主机配备长效过滤系统,用于气体粉尘过滤;    
8.主机配备冷却系统,用于光学部件、加热板;    
9.成形舱可装配不同材质的刮刀,根据所做零件材质和结构,选用合适刮刀,可实现最佳铺粉效果, 且铺粉刮刀可由操作者自行更换。    
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04

瑞通增材(展位号:7D100)

RT-270 金属3D打印机


RT-270金属3D打印机,双光/四光全幅面覆盖,搭载自动化舱门系统与自主研发永久滤芯过滤系统,打印尺寸达270x270x350mm,±0.05mm重复精度,兼容钴铬、钢、钛、铜、钨铝、钽等多种金属粉末,复杂件一次成型,为您提供模具、医疗、消费电子、工业制造等高效专业解决方案。

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英尼格玛(展位号:7C25)

ArcMan Kit电弧增材套件


ArcMan Kit 为现有机床提供经济高效的模块化电弧增材制造(DED-Arc AM)解决方案。通过标准化接口,以及可并入机床刀库的枪头,它能快速部署升级现有CNC设备为原位增减材复合制造系统,显著缩短工艺流程并释放前所未有的设计自由度。拓展兼容工业机器人、协作机器人及多轴执行机构,全面覆盖电弧增材制造场景。

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在7.1馆,观众将集中看到多款金属增材制造设备与技术新品发布,涵盖航空航天、汽车、医疗、模具及工业制造等应用场景,帮助你快速了解行业最新技术趋势,并与展商面对面交流。

3

3D打印与行业论坛,洞悉未来趋势

除了精彩的金属3D打印展示,在7.1馆,你还能通过多场高质量论坛与讲台,第一时间掌握行业前沿信息


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TCT观察站系列论坛:这里汇聚了行业顶尖企业家、国内外科研专家、媒体与评论家,分享最新市场动态与技术趋势。通过“TCT高端对话”“全球增材制造趋势论坛”“增材制造出海实践”等论坛,你可以了解最新解决方案、商业机会和发展路径,为企业决策和创新提供灵感。


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TCT科技讲台:高校、研究院及行业专家将在这里分享他们的最新研究成果,分析行业趋势,预测未来发展方向无论你是工程师、研发人员还是产业决策者,都能获得最前沿的技术洞察和实践经验。


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TCT亚洲峰会——航空航天论坛:专注于增材制造在飞行器结构、发动机零部件、轻量化设计、热管理和高性能材料等领域的应用。你将有机会与航空工程师、制造商和供应链伙伴面对面交流,学习如何让增材制造助力航空航天产业在效率、性能和安全性上的突破。

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通过论坛与讲台,专业观众不仅能快速掌握市场与技术动态,还能获取战略思路与前沿科研成果,为企业发展和创新提供参考。

来源:两机动力先行
复合材料光学航空航天汽车电子增材材料控制模具装配
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2026-01-22
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两机动力先行
其它 聚焦航空发动机/燃气轮机关键技术...
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燃烧丨天大&北航顶刊:超燃冲压发动机等离子体电激励燃烧调控机理的最新研究进展

01 前言 高超声速吸气式飞行器凭借其高Ma飞行与高机动性,在国防安全领域具有至关重要的战略价值与发展潜力。超燃冲压发动机作为其核心部件,能够提供强劲推力,满足高超声速飞行的严苛要求。然而,随飞行高度与包线不断拓展,燃烧室内气流驻留时间急剧缩短,导致Da数趋近甚至小于1,燃料混合与燃烧效率显著恶化,其挑战之大,犹如在12级飓风中点燃一根火柴。天津大学先进内燃动力全国重点实验室张帆老师团队(个人主页:http://faculty.tju.edu.cn/166107/zh_CN/index/22318/list/index.htm)联合北京航空航天大学碳中和国际研究中心钟生辉老师团队(个人主页:https://shi.buaa.edu.cn/zhongshenghui/zh_CN/index/209112/list/index.htm)基于OpenFOAM开发了高精度的超声速可压等离子体辅助点火求解器,深入探讨了等离子体电激励实现极端环境点火的可行性,详细解释了等离子体电激励在超燃冲压发动机中的点火稳焰机制。该求解器实现了放电和燃烧的全耦合求解,考虑详细的电子碰撞、激发反应及激发态粒子动力学,并基于ODE求解器开发了一套计算加速程序,可实现数量级的计算加速,该程序发表在Combustion and Flame (Y. Ban, F. Zhang, N. Zhang, S. Zhong, J. Zhu, Y. Pei, The improved performance of plas ma assisted combustion (PAC) simulations using the fully an alytical Jacobian, Combustion and Flame 270 (2024) 113788.),公开在: https://github.com/banyangtju,欢迎安装下载使用。本研究针对飞行Ma数6、横向喷射乙烯燃料的超燃冲压发动机凹腔燃烧室,首次开展了等离子体点火过程的大涡模拟研究,并与传统的火花放电点火进行了对比。LES结果很好的复现了实验现象,结果表明:在超贫燃(全局当量比0.07)条件下,等离子体放电和火花放电都出现了再点火现象,而等离子体放电能够产生更大尺寸、更高OH浓度且具有更强化学活性的火核包,因此等离子体火核抗拉伸性能更好,从而更快地点燃剪切层、建立常驻凹腔火焰;而火花放电产生的高温火焰核OH浓度较低,导致点火延迟时间相对较长。LES获得的组分空间分布显示,短寿命高活性的N2电子激发态被限制在放电区域内,因此主导等离子体点火过程,对火核传播和发展影响较小,而长寿命低活性的组分(如N2振动激发态)被输运遍布整个凹腔,但其化学活性较低,退激反应速率较慢,而凹腔内温度较高,点火延迟时间较短,因此长寿命低活性的激发态组分对点火核传播和发展影响较小。总之,等离子体火核因其较高的化学反应活性和自由基浓度,促进了火核传播和凹腔常驻火焰的建立。 研究成果以“A comparative numerical study of plas ma and spark assisted ignition in a cavity-based supersonic combustor”为题发表于燃烧学领域顶刊Combustion and Flame。 02 图文速览 高超声速飞行器能够以马赫数5以上速度巡航机动飞行,是实现全球远程快速精确打击的核心力量,关系我国的经济发展、政治独立和国防安全。超燃冲压发动机因其结构简单,不需要携带氧化剂,具有推力大、比冲高、可靠性高等优点,成为吸气式高超声速飞行器最先进的推进系统之一。随战略要求飞行包线不断拓宽,高机动性需求不断提高,导致混合不充分以及驻留时间与点火延迟时间之间的显著差异,实现高效燃烧与可靠再点火变得愈发困难。非平衡等离子体辅助点火技术具有显著优势,包括缩短点火延迟时间、提升火焰传播速度,从而增强超燃冲压发动机的点火可靠性。然而,目前对超燃燃烧室内等离子体点火机制,尤其是不同寿命的激发态粒子在超声速流场中的行为机理仍不明确。为了开展等离子体电激励技术在超燃冲压发动机凹腔燃烧室内应用的可行性和机理性分析,开发了高精度的超声速可压等离子体辅助点火求解器,开展了三维LES模拟,对比了等离子体点火火核和火花点火火核在凹腔燃烧室中的形成和发展过程。 图1:求解器执行流程 图2:温度和OH对比——等离子体放电和火花放电 图3:不同活性粒子的分布和发展 03 总结 本研究开发了一种基于密度求解的可压缩超声速反应流求解器,该求解器耦合了包含详细电子碰撞、激发、退激发反应的等离子体流体模型。通过三维大涡模拟和零维动力学模拟,研究了非平衡等离子体放电对火焰核发展的作用,并对比分析了Ma数6超燃冲压发动机凹腔燃烧室中等离子体点火与火花点火的差异。主要结论如下: (1)零维动力学模拟表明,等离子体放电通过引入新的自由基生成与放热路径促进火焰核点火。N2*对C₂H₄的解离作用提升了H与C2H3浓度,随后通过R62反应(H + O2 = O + OH)、C2H3氧化反应及电子与O2的碰撞反应促进O原子生成。进一步地,C2H4与O的氧化反应和R62反应速率显著增加,OH与H的生成增加,最终导致快速点火。 (2)大涡模拟结果显示,相较于火花放电,等离子体反应动力学可在更短时间内形成更大尺度的火焰核,并在被对流带离放电区前提供具有更高OH浓度的高活性火焰核。而火花放电生成的高温火核中OH浓度较低,点火性能较差,导致凹腔稳态火焰的形成时间显著长于等离子体点火。 (3)在等离子体放电过程中,短寿命N2电子态无法迁移至放电区外,而长寿命的N₂振动态(如N2(v1))与O2(a1Δg)可扩散至整个凹腔区域。尽管这些低能激发态对后续凹腔火焰传播的影响有限,但等离子体反应生成的大量自由基为凹腔火焰的快速发展提供了关键支撑。原文链接: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0010218025006571 引用: Y. Ban, F. Zhang, Z. Zhang, Z. Li, X. Qi, Y. Tian, J. Zhu, Y. Pei, S. Zhong, A comparative numerical study of plas ma and spark assisted ignition in a cavity-based supersonic combustor, Combustion and Flame 284 (2026) 114620. 来源:两机动力先行

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