首页/文章/ 详情

2025年,我所看到的自动驾驶仿真技术的一些发展趋势

8月前浏览588

大家好,我是李慢慢。

2025年初,我刚吐槽完《病态的自动驾驶汽车圈》,后续就发生了小米的高速事件。随后我对此发表《来自小米SU7高速事件的教训,建议将“紧急救命”功能单独出来进行智驾评价,怎么重视都不为过》,后续就出现第一个将AEB视为强标的标准《AEB即将成为标配-全面解读UN-R152 AEB法规》。再然后,我又想AEB都强标了,有很多危险功能很难实车来测试,肯定需要一些仿真测试,《终于有强制性法规标准要求进行AEB的仿真测试了》这个法规就出现了。那,既然AEB都能仿真测试了,其它功能不也一样能仿真测咯?于是又出来了这个法规《联合国辅助驾驶法规R171对L2+级自动驾驶DCAS的仿真要求》。

也可能是我最近高度关注行业的发展吧,因此很“巧合”地把这些事情串了起来。但随着智驾平权的开始,#仿真认证 似乎真的有可能成为一种必须。这种趋势对于我们这些仿真er来说有诸多利好:市场的需要可能会催生更多岗位、可能会催生更多技术、可能会由此提升仿真的话语权...那么接下来一个必须解决的问题的就是#仿真可信度 。既然要开始认证搞仿真测试了,那仿真测试怎么证明其有效性?让我们一起预测接下来的市场趋势,一群仿真测试/仿真认证的相关工作即将展开:

1、哪些内容可以仿真测试?

2、仿真测试的结果怎么证明其可信度?

3、谁来证明仿真测试结果的公正性?

上面这些是涉及到车辆是否能上市的一些关键问题,当然也有一些因此而衍生出来的课题:

4、出口认证和国内认证的区别有哪些?

5、仿真测试的里程数计数如何标准化?

6、车辆上路后的事故数据如何仿真复现?

7、仿真测试的可信度是否也有等级?

8、哪些仿真场景是强制的,哪些是推荐性的?

9、人工智能时代下仿真与AI如何配合?

以上是我对未来的一些思考,有不同意见的或者补充意见的,也欢迎各位小伙伴文末留言。


最后,有一点值得深思的问题:为什么这些法规标准总是从国外开始,最后“引入”国内呢?NCAP如此,R152如此,R171亦如此。中国作为汽车强国,强在哪儿呢?

以上,本文完。

来源:车路漫漫
汽车自动驾驶人工智能
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2025-12-10
最近编辑:8月前
李慢慢
硕士 自动驾驶仿真工程师一枚
获赞 14粉丝 93文章 320课程 0
点赞
收藏
作者推荐

AI火起来后,他们常说的SOTA是什么?

在人工智能领域,SOTA是“State - of - the - Art”的缩写,意为“最先进的、达到最高水平的”。 SOTA通常用于描述在某个特定任务或领域中,当前表现最好的模型、算法或技术。例如,当我们说某个模型在图像识别任务上达到了SOTA性能,就是指该模型在图像识别的准确率、召回率等关键指标上,优于目前已公开的其他同类模型,代表了当前该领域的最高技术水平。研究人员常常以达到SOTA为目标进行算法改进和模型创新,推动人工智能技术不断发展。本文完。来源:车路漫漫

未登录
还没有评论
课程
培训
服务
行家
VIP会员 学习计划 福利任务
下载APP
联系我们
帮助与反馈