轮辋性能分析
1.轮辋模态分析
汽车轮毂模态分析是指对汽车轮毂进行模态建模和分析，通过分析车轮毂的固有频率和振型，可以了解车轮毂的结构特性和振动特性，为轮毂的设计和优化提供参考依据。轮辋一阶模态一般要求进行250Hz管控，分析网格建议使用3mm二阶单元进行。
2.轮辋侧向刚度分析
描述车轮侧向抵抗形变的能力，侧向刚度越大抗变形能力越强。车轮侧向刚度可以作为车轮传递特性重要指标之一，其大小能有效决定轮胎的隔振性能，同时影响结构噪声传递路
径，进而影响到整车噪声。通过过侧向传函曲线识别共振峰与反 共振峰，及其总质量，依据经验公式进行侧向刚度计算，一般要求指标在60-70KN/mm
3.径向强度分析
等效作用在轮毂上的径向载荷近似服从余弦函数分布，载荷作用角度θ 的变化范围范围为 30°~40，将整个圆周分成至少10份进行加载
载荷：加载通过函数表达式，通过压强的方式，将载荷赋予给单元，而非节点
建模：建议使用2mm四面体网格外加0.001mm的包壳
目标：铝合金车轮一般要求最大应力小于210Mpa
4.弯曲强度分析
加载：沿X/Z加载周期性变化的集中力，试验载荷沿圆周方向旋转一周，本案例中设置20个增量步，模拟轮胎旋转一周应力状态
目标：铝合金车轮一般要求最大应力小于210Mpa
建模：对模型进行有限元离散处理，采用四面体单元（包壳，厚度0.001mm），整体网格尺寸2*2mm,可以使用二阶四面体单元，保留局部细化（包壳能够更精确的计算出表面应力）
5.冲击强度分析
加载
工况1 ：在以气门嘴0°（气门嘴中心与压块长边中心全局Y向坐标相同），压块刚体参考点加载全局Y向载荷F
工况2 ：在以气门嘴90°（在工况1的基础上将轮辋沿轴向旋转90°），压块刚体参考点加载全局Y向载荷F
工况2 ：在以气门嘴180°（在工况1的基础上将轮辋沿轴向旋转180°），压块刚体参考点加载全局Y向载荷F
备注：F=(0.6*车轮最大静载荷+180)*9.8
6.径向弯曲疲劳分析
基于径向弯曲疲劳分析的应力结果，借助材料SN曲线进行多轴疲劳分析，弯曲工况按照30万次循环，径向按照100次循环（具体依据规范而定）
激活统计学分析，存活率建议设置99%（存活率设置越高疲劳寿命越低，计算的损伤越大
）
目标：损伤值小于0.2（具体参照规范）
7.单目标拓扑分析
7.1静力学单目标分析（弯曲、径向工况）
目标：柔度最小
约束：体积百分数不超过0.7（具体视情况而定）
响应：对应弯曲或径向工况下柔度、体积百分数
设计变量：设置循环对称
7.2单目标动力学分析
目标：平均特征值最大
约束：体积百分数不超过0.7（具体视情况而定）
响应：，自由模态求解下的关注模态频率、体积百分数
设计变量：设置循环对称
8.多目标拓扑分析
进行多目标拓扑分析之前需进行单目标分析，寻找设计空间，多目标需配合权重系数，比如平均特征值与静态分析柔度之间的权重、每个静态分析工况之间的权重、动力学分析不同特征值之间的权重系数
