汽车ECU电源输入为什么要加那么多电容？有什么作用？

大家好，我是小新呀！

个人觉得星球的问答做的不错，提问和回答多了，知识可以沉淀，后面加入的星友也能够看到，我也不需要一一回答了。

█ 星友提问

情况: VMOT是给三相无刷电机半桥驱动供电的，这个滤波网络是电源线上的，它前面只有一个用于防反的MOS，我想搞懂为什么这里要放这些电容，以及这些电容的参数选型计算依据 

Ps: 原本Tp1那个位置是有个电感的，后来因为空间问题，也考虑到是三相无刷电机EMI会小很多，所以拿掉了 

我的想法:这个应该跟端口电容是不同的概念，端口电容是选定低通频段的，后面的应该更多的是为了防止负载运行中的传导噪音，那这个是不是需要根据电机以及驱动频率甚至板子上其他的高频噪声来定制

█ 小新回复

我的理解：可以看出VMOT为一级电源，这些电容的主要功能有2点：滤波+储能，具体计算公式无从考察。 

一、根据电性能实验和EMC测试确定，设计的时候参考Demo板给一个参考电路（尽可能多的放置大容量电容），具体包括 ISO 7637-2 和 ISO 16750-2 中所阐述的汽车电源中可能遭遇的恶劣条件，如负载突变、电池反接和过压等场景下对应的电源测试要求。

二、乘用汽车供电范围9-16V，商用车输入18-32V，蓄电池电源波动范围较大，特别是在电量较低的情况下启动发动机，电压可能会明显瞬态下降，所以使用较大容量的滤波电容对后级电源比较有利，有利于减小二级电源的纹波，串入电感主要是为抑制EMI的高频噪声。

对于这个问题，我又翻了汽车电子硬件设计一书，大家可以看看P176和P177关于汽车电子ECU 12V转5V电源电路部分，分为防反接保护、浪涌抑制、电压监测和低压转换4个部分。