整车路噪拓扑优化研究！

在整车路噪拓扑优化过程中，一般将车身与声腔耦合的区域作为拓扑优化区域，即可**一层单元，同时不产生附加质量，设计变量厚度可设为0.2。

图1 设计变量定义

由于在路噪拓扑优化过程中，一般选取关心的峰值作为优化响应。

图2 质量响应定义

图3 峰值频率响应定义

图4 优化响应说明

为使整体的质量不增加或少增加，一般将设计变量的质量设为约束条件。

图5 约束条件定义

整车路噪拓扑优化中一般将各峰值频率设为目标函数，包括所有定义的关心峰值频率。

图6 目标函数定义

五、拓扑优化结果

通过对关心定义的峰值频率进行拓扑优化，得到DRE的优化结果如下图7所示。

图7 路噪拓扑优化结果

图8 设计变量单元密度云图

图9 目标函数迭代收敛图

图10 响应峰值迭代收敛图

通过查看设计变量的单元密度云图，以及结合整体拓扑优化结果，可以看到哪些区域对峰值频率比较灵敏，即可通过优化进行改善。

整车拓扑优化方法对整车路噪优化、噪声传函等复杂问题优化改善提供了一种优化方向，可结合PACA、GPA、ODS及TPA等方法进行，从多个角度考虑问题，或许对问题的解决更有帮助和指导，对实际工程具有非常重要的意义。