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安全气囊知识分享

4月前浏览6725

本文摘要(由AI生成):

本文介绍了安全气囊的关键技术要求,包括碰撞判断准确、点火时刻准确、抗粗糙路面干扰能力强以及高可靠性与工作稳定性。文章还详细描述了安全气囊零部件,如驾驶员安全气囊、副驾驶安全气囊、座椅侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、安全气囊控制器和侧碰传感器的相关信息。在拆卸安全气囊时,必须注意安全,避免气囊意外点爆导致的人身伤害。此外,安全气囊还需具备抗干扰性能,以确保在正常行驶、恶劣路面和修理过程中不会误操作点火。


一、安全气囊的发展历史 

安全气囊是美国人约翰-赫特里特(JohnH otrich)发明的。1953年8月18日,他获 得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。至今已有65年的历史!

•发展历史:

1952年起,美国工程师约翰,因一场交通意外事故启发,促使相关研究工作; 1953年8月18日,取得美国辅助乘员保护系统(Supplementary Restraint

System)专利;

1971年福特将安全气囊装在一批实验车上,1974年通用汽车率先在市售车装上 驾驶座安全气囊,之后在前乘客座也装上安全气囊;

1980年12月,奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。

1988年,克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上安全气囊,并大作电视广告示范

安全气囊的效用,才真正开启汽车界安全配备的竞争;

1984年,美国高速公路安全管理局制订《联邦汽车安全标准》(FMVSS)第208

条中,增加安装气囊的要求;

1995年,美国国会通过法案,提供明确的法则及指导方向,要求1995年起新车 的标准配备需要有双气囊;

1998年,丰田汽车正式提出了智能安全气囊系统的概念;

1999年,福特汽车研制成功了首套智能型安全气囊系统。


二、安全气囊基本常识

1、什么是安全气囊? 

在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Restraint System,简 称SRS)的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”。一般来说,驾驶员 处的安全气囊是装在喇叭盖下面的,当您看见方向盘上标有“SRS”或“Airbag” 字样,就可知此车装有安全气囊。 

2、安全气囊何时应打开? A.车速一般在25公里/小时的速度撞击一固定障碍物,或以每小时45公里

以上的速度撞击同样重量的可移动物体或可停住的汽车;

B.正面行驶,确定气囊是否引爆,除了速度之外,还有撞击的角度。只有 在正面和正面30度角内发生的撞击才会引爆气囊,由后面撞击,气囊是不起作 用的。

3、气囊会因贴近使人窒息吗? 

不会。因为气囊从感应、点火、引爆、充气、破板而出到泄气,整个过程 发生的时间只有0.055秒至0.065秒,几乎在一眨眼的时间内,气囊即完成了 它的保护工作。 

4、儿童使用气囊时要注意什么? 

气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害。如果前排装备了安全气囊,不要

让6岁或140cm以下的儿童坐在前座,更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。

5、气囊会不会被错误引爆? 气囊只有在前方遭受一定减速度力时才会引爆,一般汽车经过坑洼的洞或以

低速碰撞时,气囊是不会被引爆的。 

6、配备气囊的车平时应该注意什么? 

1)不要在气囊的正前方、上方放置物品尤其是玻璃装饰件; 

2)要注意安全气囊维修有效期,一般在8-10年; 

3)在正常情况下,点火开关转到ACC位置或者ON位置时,警告灯会亮大约6 秒钟左右,进行自检,然后熄灭;若警告灯一直亮起,则表明安全气囊系统有 故障,应立即进行维修。以免出现气囊失灵或误弹出的情况; 

4)不能敲打气囊裸 露在外的标识部位,因为气囊中含有一种易被电引爆的 化学成分,如受到一定作用力的敲打,很容易被引爆。


三、安全气囊的设计原理

1、安全气囊的工作原理: 

安全气囊只是一个辅助保护设备。当汽车在行驶过程中发生碰撞事故时,首先由 安全气囊传感器接收撞击信号,只要达到标定的强度,电子控制器与其原存储信号进 行比较,如果达到气囊展开条件,则会给气体发生器送去起动信号。气体发生器接到 信号后引燃气体发生剂,产生大量气体,使气囊在极短的时间内迅速展开,气囊充气 大约需要0.03秒,在驾驶员或乘员的前部形成弹性气垫,并及时泄漏、收缩,吸收冲 击能量,从而有效地保护人体头部和胸部,使之免于伤害或减轻伤害程度。由于安全 气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时,碰撞时如果人的乘坐姿势不正确,将给人带来严重的伤害。

2、安全气囊的作用: 

未装驾驶员安全气囊的车发 生碰撞时驾驶员头部和胸部 的冲撞情况


 

装有驾驶员安全气囊的车发 生碰撞时驾驶员头部和胸部 的冲撞情况

3、安全气囊的设计准则 

5in(127mm)-30ms准则:30ms:气囊从点火到充满气体的时间;5in(127mm):305(头部到转向盘)-178(气袋厚度)=127mm;这个准则的含义是:汽车碰撞过程中,乘员向前移动5 in时刻的前30ms时刻是气囊的 目标点火时刻。依据是大多数轿车乘员与方向盘之间的间距为305mm,气囊充气后的 厚度为178,气囊从点火到充满气体的时间为30ms,这样当乘员前移127mm这一时刻 的前30ms为最佳点火时刻。

4、安全气囊的关键技术要求 

1)碰撞判断准确 碰撞强度、减速度波形、车体变形等;

2)点火时刻准确

5in-30ms准则; 

3)抗粗糙路面干扰能力强 路坎、水渠、长波、短波、扭曲、比利时路、搓板路等 

4)高可靠性与工作稳定性 高温、低温、高海拔、电磁干扰、供电电压波动等。


四、安全气囊零部件介绍

1、驾驶员安全气囊( Driver Airbag - DAB)

驾驶员安全气囊(DAB)一般采用烟火式气体发生器。DAB盖板造型 和方向盘造型整体匹配开发,DAB盖板上的LOGO一般为镶嵌式结构,采用热熔焊,表面 镀铬。DAB盖板的颜色及皮纹要求按照造型的定义。单级DAB气袋容积一般控制在40L到 60L之间。气袋泄气孔大小、气袋是否有涂覆层、气袋是否有拉带将视设计结果而定。

2、副驾驶安全气囊(Passenger Airbag - PAB): 

• 前排乘员安全气囊总成采用烟火式气体发生器,前排乘员安全气囊总成将根据车身 结构要求进行开发和匹配。气袋容积一般控制在70L到120L之间,气袋泄气孔大小、 气袋是否有涂覆层、气袋是否有拉带将视设计结果而定;

•   非隐藏式PAB:盖板作为PAB总成的一部分,具有PAB爆破撕裂线,其尺寸、形状、皮纹、颜色应与仪表板匹配,但仪表板强度应能够适合PAB的爆破强度。PAB盖板一 般采用一次注塑成型;

• 隐藏式PAB:即去除PAB盖板以外其他的部件。仪表板带有撕裂线,仪表板强度应 能够适合PAB的爆破强度,并且在气囊点爆过程中,仪表板不允许有能够伤害乘员的 物体飞溅。

评价标准: a)气囊盖板不允许阻碍气囊的展开,不允许气囊罩盖击碎前风挡玻璃; b)气囊打开区域无突起的断裂棱角;c)乘员区域内的飞行物颗粒:最多5个颗粒,总计重量≤1.5 g,单个颗粒重量≤1.0g,同时飞向危险区域(脸部)的碎屑总重量≤1.0g; d)气囊爆破过程中手套箱不允许打开,试验后手套箱至少能够打开一次; e)不允许出风口、格栅、饰条、标牌等小零件飞出,卡扣无松动,零件不允许在乘员区域加速。高温、常温、低温各点爆2个件,连续点爆6次,连续点爆合格,可判定试验合格。否则重新进行试验,直至同 一批次样件,一次性点爆合格为止。

3、座椅侧气囊(Side Airbag - SAB):

SAB布置于座椅内(内置式),SAB的设计和安装应尽量考虑减少对座椅的更改,充气容量根据试验结果确定,一般为18L-22L。SAB有三种形式:

(1)头部、胸部组合包:气囊保护范围为头部和胸部;

(2)胸部包:气囊保护范围为胸部(可和CAB配合使用,一般用于后排,因为后排对乘 员的骨盆伤害值无要求);

(3)胸部、骨盆组合包:气囊保护范围为胸部和骨盆(可和CAB配合使用)。

4、帘式气囊(Curtain Airbag - CAB):

5、膝部气囊(Knee Airbag - KAB):

6、安全气囊控制器(ACU or ECU):

ACU总成一般安装在汽车的中央通道上,保证信号不失真。处于车辆变形区 的最后端。ACU模块的安装对于整个约束系统的性能有很大的影响。安装位置要 满足多种有关安装位置振动特征、碰撞信号传输和环境条件的诸多要求。

7、侧碰传感器(Side Impact Sensor - SIS): 

1)车辆销售区域的法规要求; 

2)辆销售区域的车辆安全评价机构所进行的试验(如NCAP)。 下图为侧面碰撞的一些主要法规和安全评价机构所进行的试验


五、安全气囊拆卸注意事项 

警告:在拆卸安全气囊组件之前,必须先解除安全气囊系统的功能,否则可能引起气囊意外点爆,导致安全气囊系统不必要的修理或人身伤害。

1、注意事项:

当处理安全气囊组件时,必须注意以下事项,以免气囊意外张开而导致人身伤害。

1)绝不要通过组件上面的导线或插接器移动或携带气囊组件。

2)当携带未张开的气囊组件时,要用双手将其抓牢,使气囊和装饰盖朝向身体外侧。

3)将安全气囊组件放到工作台或其它台面上时,应使气囊和装饰盖朝上。 

4)当把安全气囊组件放在工作台上时,不要将任何东西放到安全气囊组件上放在其附近, 以免气囊意外张开时将其弹出。

抗干扰性能:正常行驶、恶劣路面、修理过程误操作等均不应点火。


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首次发布时间:2019-11-29
最近编辑:4月前
奈文摩尔
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