告别“电”车轰鸣：工程师如何用TPA“揪出”MPV路噪元凶并精准降伏

江铃汽车的一名路噪工程师。今天和大家分享一个我们团队最近遇到并成功解决的真实案例——关于某款SUV在水泥路上行驶时，车内低频“压耳感”噪声的排查与优化全过程。这个问题并不罕见：当你开车行驶在粗糙的水泥路面时，耳朵里会感到一种持续、沉闷的“嗡嗡”声，像是气压在不断变化，时间一长就容易引起烦躁和疲劳。这就是典型的低频路噪问题，其频率通常在人耳最敏感的20-60Hz范围内。我们的目标，就是找到并“消灭”这个烦人的声音。第一步：锁定“元凶”——37Hz的峰值问题出现在多辆同款样车上。当车辆在颠簸的水泥路面上以50km/h行驶时，前排乘客普遍反映有明显的低频压耳感。通过专业的LMS测试设备采集数据，我们很快在驾驶员外耳位置的噪声频谱上发现了一个突出的峰值。图1 主驾外耳噪声频谱图如图1所示，这个问题的核心是一个高达51.6 dB(A)的37Hz噪声峰值。我们对10台样车进行了测试，如表1所示，所有车辆都在37Hz处出现了48-51 dB(A)的噪声峰值，证实这是一个共性问题。目标明确：解决37Hz的异常噪声。第二步：顺藤摸瓜——“源-路径-响应”三重排查面对复杂的车辆NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题，我们遵循经典的“源-路径-响应”分析思路，像侦探一样层层推理。查“源”——是轮胎的“锅”吗？我们首先怀疑是轮胎激励引起的。于是，我们更换了不同规格的轮胎总成进行测试。 图2 更换轮胎总成前后车内噪声对比 图3 更换轮胎总成前后轮芯振动对比图2和图3的结果很有趣：更换轮胎后，虽然传递到轮芯的37Hz振动降低了25%，但车内的37Hz噪声峰值却纹丝不动（依然是51dB(A)）。这说明，问题的激励源确实来自轮胎与路面作用产生的37Hz振动，但仅仅优化轮胎本身，无法解决车内的噪声问题。我们必须继续向下游寻找。查“路径”——是悬架系统的“锅”吗？振动从轮胎传到车身，需要通过前后悬架。我们利用主成分分析（PCA） 技术，来“解耦”并判断37Hz的振动主要是从车头（前悬架）还是车尾（后悬架）传过来的。 图4 相干自功率-悬架贡献量分析图4的分析结果给出了关键线索：在37Hz处，来自前悬架和后悬架的贡献量几乎一样大（都在50dB(A)左右）。这意味着，问题并非由单一悬架引起。如果此时去调整某个悬架的衬套或部件，很可能事倍功半。排查方向开始指向最终的“响应者”——车身本身。查“响应”——找到共振的车身结构既然激励（37Hz）已经明确，而传递路径（前后悬架）贡献相当，那么最有可能的原因是：车身某一部分结构的固有频率恰好也是37Hz，发生了共振，从而被放大。我们通过工作振型（ODS）分析，来观察在真实行驶状态下，车身在37Hz时是如何“扭动”的。一个偶然的发现提供了突破口：当我们拿掉尾门上的备胎后，车内的37Hz噪声峰值竟然降低了6dB(A)，主观感受明显改善！ 图5 拿掉备胎前后车内噪声对比 图6 有无备胎的整体模态振型图6的ODS振型图清晰地揭示了真相：拿掉备胎前，尾门玻璃处存在强烈的左右（X向）晃动，整个顶盖-尾门-尾门玻璃就像一个整体在一起“呼吸”；而拿掉备胎后，这个晃动显著减弱。根本原因找到了：顶盖、尾门和尾门玻璃作为一个整体，其X向的“一阶呼吸模态”频率恰好是37Hz，与轮胎激励频率发生耦合共振，从而放大了噪声。第三步：对症下药——在C柱“强筋健骨”找到了病根，治疗方案就明确了：提高上车体（尤其是尾部）在X方向的刚度，改变其固有频率，从而“拆散”37Hz的共振耦合。我们通过计算机辅助工程（CAE）仿真，在多个位置验证了增加X向结构加强件（即复合车身解决方案CBS）的效果。 图7 CBS安装位置 图8 CBS位置验证结果图8的仿真结果显示，在C柱中部（图中B位置）增加CBS，可以降低车内37Hz噪声约6dB；而在C柱顶部和中部（A+B位置）都增加，可降低约7dB。考虑到性价比，我们最终选择了在C柱中部钣金内侧增加一个X向的CBS结构件的方案（图9）。图9 CBS最终方案第四步：疗效验证——实车效果立竿见影方案确定后，我们进行了实车验证。将同批次车辆分组对比，一组搭载CBS，一组不搭载。 图10 同组车辆频谱曲线对比 表1 样本量验证结果令人满意。如图10和表1所示，所有搭载了CBS加强件的车辆，在37Hz处的噪声峰值均稳定降低了6-7 dB(A)。这个优化幅度在主观感受上是极其显著的，恼人的“压耳感”基本消失。总结与启示回顾这次技术攻关，我们成功解决了一个典型的低频结构路噪问题，也总结出对行业有价值的经验：系统性排查是关键：严格遵循“源-路径-响应”的逻辑，利用PCA、ODS等工具，可以高效定位问题根源，避免“头痛医头，脚痛医脚”。“一体化”车身是双刃剑：现代汽车追求轻量化与造型，顶盖、尾门等大型部件容易形成低阶的整体模态，成为低频噪声的“放大器”。在设计和后期优化中需特别关注。精准强化事半功倍：通过仿真指导，在车身刚度薄弱区域（如本例的C柱）进行精准的局部加强，是解决此类问题的高效、低成本方案。这个案例不仅解决了一款车的具体问题，也为同类车型前期规避设计和后期问题优化提供了一个清晰、可复用的思路。让每一次出行都更安静、更舒适，是我们NVH工程师不懈的追求。参考文献：刘雄等 某SUV低频路噪问题分析和优化 应用声学【免责声明】本文来自网络，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注来源：汽车NVH云讲堂