FINEST 纵置 DHT：城市省油 + 越野强悍，一台混动变速箱全搞定？

电动新视界

7月前浏览235

在汽车电动化、智能化的浪潮里，我们对车子的要求越来越 “分裂”：

日常通勤，想它纯电续航长、油耗低、开着安静平顺，堵车时还能高效回收能量；周末或假期去越野，又盼它扭矩足、牵引力强，哪怕电池没电也能稳稳爬坡、脱困，不用担心里程焦虑。

可传统的四驱混动系统，似乎总让我们 “二选一”：偏城市的省油但越野拉胯，偏越野的强悍但城市费油。难道就没有一款能兼顾 “城市经济性” 和 “越野可靠性” 的解决方案？

答案来了 ——FINEST 模块化纵置 DHT（专用混动变速箱），从开发套件到量产仅用了创纪录的时间，硬生生把看似矛盾的两大需求，揉进了一套系统里。今天就带大家深扒这款 “全能型” 混动四驱核心，看看它到底藏着什么黑科技！

一、用户需求分裂：没有一款传统架构能 “通吃” 所有场景

先说说现状：现在的用车场景越来越多元，从早晚高峰的城市拥堵，到周末的郊区非铺装路，再到极端环境的越野探险，每一种场景对车子的性能要求都天差地别。

1. 不同场景的 “硬核需求”，传统系统根本扛不住全面满足

城市 / 高速通勤（核心需求：高效、平顺、长续航）
需要长纯电续航、低油耗，换挡无缝衔接，NVH（噪音、振动）表现好，还得支持快速充电和能量回收，日常开着省心又省钱；
轻度越野 / 郊外探险（核心需求：牵引力、爬坡力）
面对坑洼路、坡道，需要足够的轮端扭矩，四驱同步性强，哪怕电池电量低也能稳定输出动力；
极端越野（核心需求：扭矩放大、可靠性）
陡坡攀爬、脱困时，需要低速四驱（4L）模式、差速锁，车身结构坚固，能承受长时间高负荷运转，不出现热衰减。

更关键的是，这些需求往往是 “对立” 的：要高扭矩越野，就很难兼顾城市低油耗；要纯电平顺通勤，就容易在越野时掉链子。

2. 6 种主流 AWD 架构对比：各有短板，没有 “全能王”

市面上常见的混动四驱（AWD）架构有 6 种，但每一种都存在明显的取舍，很难同时满足城市和越野需求。

AWD 类型	核心优势	明显短板	适合车型
P2 + 机械 4WD	扭矩强、牵引力足，机械可靠性高	纯电续航短、城市油耗高	重型 SUV、硬派越野
P0+P4	架构灵活、成本低	动态响应弱、能量回收扭矩小	紧凑型 SUV、轻混车型
P2/P2.5+P4（≤4 挡）	扭矩与效率平衡、可拓展	控制复杂、对成本敏感	混动 SUV、全能型取向
P1+P3+P4（≤3 挡）	性能强、模式灵活	布局复杂、NVH 表现一般	高端混动车型
P3+P4	结构紧凑、效率不错	扭矩承载能力有限	城市型轻度四驱车
增程式 AWD	效率高、可纯电行驶	无机械连接、拖拽能力弱	增程式电动车、电动 SUV

简单说：硬派越野取向的架构（比如 P2 + 机械 4WD），城市开着费油；城市高效取向的架构（比如 P1+P3+P4、增程式 AWD），越野时动力不足、可靠性差。

3. 三类用户的核心痛点，终于有了针对性解决方案

根据用户的核心用车场景，FINEST 把需求分成了三类，而传统架构只能满足其中一类：

越野爱好者
想要极致的越野性能，哪怕城市油耗高也能接受 —— 传统 P2 + 机械 4WD 能满足，但城市使用成本高；
城市通勤族
追求纯电续航和低油耗，偶尔近郊出行 —— 传统 P1+P3+P4 等多电机架构能满足，但越野能力几乎为零；
城市探险者
日常通勤要省油，周末想偶尔去郊外 “撒野”，既不要极端越野的笨重，也不要城市车的 “娇气”—— 这部分用户的需求，之前没有任何一款架构能满足！

而 FINEST 纵置 DHT 的核心使命，就是填补第三类用户的需求空白，打造 “泛越野（Pan-Off-Road）” 概念：城市里是高效省油的通勤车，郊外是能从容应对非铺装路的探险车。

二、核心方案：3DHT215+3EAD240，一套系统兼顾 “城市” 与 “越野”

为了实现 “鱼和熊掌兼得”，FINEST 没有从零开始研发，而是基于成熟技术整合优化，打造了 “3DHT215 纵置混动变速箱 + 3EAD240 电驱桥” 的组合架构，核心思路是 “模块化设计 + 多模式切换”，让一套系统能适配不同场景的需求。

1. 架构核心：800V 高压平台 + 多档位设计，兼顾效率与性能

这套架构的基础是 “800V 高压系统”，搭配多档位变速箱和断开式电驱桥，核心组件个个都是 “狠角色”：

3DHT215 纵置 DHT
集成了 P2 / 动力分流（PS）多模式系统，支持 3 个前进挡 + 1 个倒挡，能实现纯电、混动、动力分流、发动机直驱、增程、驻车充电等多种模式；
3EAD240 电驱桥
断开式设计，搭配 2 挡减速箱，齿轮比超过 20，最大能输出 240kW 功率、422Nm 扭矩，相当于给后轮装了一个 “强力助推器”；
核心电机
前电机（GM）最大功率 215kW、扭矩 400Nm，最高转速 7000rpm；后电驱桥电机最高转速 18000rpm，三电机协同能爆发出超强动力；
电池组
高密度电芯（234 Wh/kg），容量高达 59kWh，支持 800V 快充，还带 8 层安全防护，兼顾续航和安全性；
发动机
2.0T 涡轮增压发动机，支持 1000℃高温运行，搭配 150mJ 高能点火线圈，高效区覆盖广，既能高速巡航省油，又能越野时提供持续动力。

2. 关键设计：为什么这套架构能 “兼顾”？

很多人会问：为什么之前的架构做不到兼顾，FINEST 就能？核心在于三个关键设计：

多模式无缝切换
整合了所有 PHEV 的运行模式 ——3 挡纯电、3 挡发动机直驱、动力分流模式，系统会根据车速、负载、电池电量自动选择最优模式，不用手动干预；
断开式电驱桥
高速巡航时，后轮电驱桥可以断开，变成两驱模式，减少动力损耗，提升燃油经济性；需要四驱时，又能快速接合，提供牵引力；
真 4L 模式 + 大齿轮比
前后桥都采用超过 20:1 的高比例减速器，能把扭矩放大 20 倍以上，实现 “真 4L”，哪怕电池没电，发动机也能通过机械连接直接驱动车轮，避免了传统电驱越野的热衰减问题。

三、核心优势：四大黑科技，撑起 “全能” 表现

这套纵置 DHT 系统之所以能打破传统架构的 “取舍魔咒”，靠的是四大核心优势，每一个都精准命中用户痛点。

1. 全场景高效：城市 1.3L/100km，高速 7L/100km，续航无焦虑

对于城市通勤来说，“省油 + 长续航” 是核心诉求，而 FINEST 的表现堪称 “节能王者”：

城市油耗低至 1.3L/100km
得益于 59kWh 大容量电池和 800V 高效电驱系统，纯电续航里程足够日常通勤，哪怕亏电状态，多档位变速箱和动力分流模式也能让发动机始终运行在最高效区间，减少燃油消耗；
高速 7L/100km
高速巡航时，系统会自动切换到发动机直驱模式，机械直接连接减少了电能转换的损耗（比传统多路径系统效率提升 10% 以上），长途开着也不心疼油；
800V 快充 + 能量回收
支持高压快充，补能速度快；城市拥堵时，能量回收系统能高效回收制动能量，进一步降低能耗。

核心原因：动力路径更短，转换损耗更少。传统多路径系统需要多次 “发动机 - 电能 - 电机 - 车轮” 的转换，而 FINEST 在直驱模式下，发动机动力直接通过变速箱传递到车轮，效率高达 90% 以上。

2. 狂暴性能：635kW+1195Nm，4.6 秒破百且不衰减

别以为省油就意味着 “肉”，这套系统的性能完全能媲美高性能 SUV：

三电机协同发力
前电机（215kW/400Nm）+ 后电驱桥（240kW/422Nm）+ 发动机的组合，总功率高达 635kW，总扭矩 1195Nm，动力储备极其充沛；
4.6 秒破百，可重复 20 + 次
0-100km/h 加速仅需 4.6 秒，更关键的是，哪怕连续加速 20 多次，系统也不会因为过热而降低动力输出 —— 这得益于高效的热管理系统和扎实的机械结构；
全速度段强动力
不管是低速起步、中高速超车（70-120km/h），还是高速巡航再加速（>120km/h），都能提供源源不断的动力，不会有 “后劲不足” 的感觉。

3. 越野硬核：真 4L+67% 持续爬坡度，非铺装路稳如泰山

对于 “城市探险者” 来说，偶尔的郊外越野不需要 “极限硬核”，但必须 “靠谱省心”，而 FINEST 的越野表现远超预期：

真 4L 模式，扭矩放大 20 倍
前后桥齿轮比超过 20:1，轮端扭矩能被放大 20 倍以上，面对坑洼路、交叉轴时，牵引力十足，轻松脱困；
超强爬坡度，无热衰减
瞬态爬坡度最高可达 100%（也就是 45° 陡坡），持续爬坡度能达到 67%—— 而传统串并联架构因为电机热限制，持续爬坡度只能到 53%；
亏电也能越野
哪怕电池电量低，发动机也能通过机械连接直接驱动车轮，提供稳定扭矩，不会像纯电越野那样 “没电就趴窝”；
结构可靠
采用非承载式车身设计，搭配全浮式车桥，能承受越野时的高负荷冲击，不管是沙漠、雪地、泥泞路，都能从容应对。

4. 智能可靠：虚拟传感器 + 600 万公里测试，放心开无顾虑

一套好的技术，不仅要性能强，还要稳定可靠，FINEST 在这方面下足了功夫：

智能算法解决物理难题
传统变速箱容易出现换挡卡顿、离合器控制不准、传感器故障等问题，而 FINEST 用 “虚拟传感器技术” 完美解决：

虚拟阻力传感器：实时监测换挡阻力，自动补偿，换挡更平顺；
虚拟扭矩传感器：精准计算离合器扭矩，模式切换无顿挫；
虚拟压力传感器：不用物理传感器也能精准控制离合器压力，哪怕传感器故障也不影响行驶；

极端环境验证
经过 600 万公里的实路测试，涵盖沙漠（乌兰布和、库木塔格）、雪地、泥泞路、碎石路等各种极端场景，还登顶过珠峰附近的高海拔路段， durability 和可靠性拉满。

四、总结：模块化布局，从城市到越野的 “全能解决方案”

FINEST 纵置 DHT 的核心价值，在于打破了传统混动四驱系统的 “取舍魔咒”—— 它不是简单地 “中和” 城市与越野的需求，而是通过模块化设计和多模式切换，让一套系统能 “精准适配” 不同场景：

日常通勤：纯电模式 + 动力分流模式，低油耗、长续航、平顺静谧；
高速巡航：发动机直驱模式，高效省油、稳定性强；
郊外探险：真 4L 模式 + 四驱协同，扭矩足、牵引力强，非铺装路也能放心开；
急加速 / 超车：三电机 + 发动机协同，动力狂暴，超车从容。

更重要的是，这套架构基于 FINEST 成熟的技术 portfolio 整合而来 —— 电机源自 9HAT 高性能平台，动力分流单元借鉴 9AT 变速箱的行星齿轮技术，齿轮和轴系来自验证过的 DCT 系统，软件控制则是自家成熟的专有技术栈，不用担心里程碑式创新带来的可靠性风险。

目前，FINEST 已经和哈弗、北京汽车、VGV、蔚来等品牌达成合作，未来这套纵置 DHT 系统有望搭载在更多 “泛越野” 取向的 SUV 上，让更多用户既能享受城市通勤的经济性，又能拥有郊外探险的自由。

最后：你期待这样的 “全能型” 混动 SUV 吗？

以前选车，我们总在 “城市省油” 和 “越野强悍” 之间纠结；而 FINEST 纵置 DHT 的出现，让 “鱼和熊掌兼得” 成为可能。

对于日常通勤、偶尔越野的 “城市探险者” 来说，这套系统无疑是最优解 —— 它不用你为了极端越野付出高油耗的代价，也不用你为了省油牺牲郊外出行的乐趣。

你觉得这种 “兼顾型” 的混动四驱系统，会成为未来 SUV 的主流吗？如果是你，会选择这样的 “全能车”，还是坚守纯城市或纯越野的 “专一型” 车型？欢迎在评论区留言讨论～

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来源：电动新视界

解密商用车湿式电动机失效真相！传动油里的 “隐形杀手” 竟是它？

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