告别抖动烦恼！插电混动汽车熄火抖动优化案例
问题背景：为何插电混动更容易出现熄火抖动？
与传统燃油车不同，插电混动汽车在怠速工况下，发动机需要为电池充电，因此怠速转速更高。这一设计特点使得PHEV在熄火过程中容易出现抖动较大的问题。
研究人员首先在车内座椅导轨处布置振动传感器，这一位置能够准确反映人体实际感受到的振动情况。
抖动特征分析：寻找问题根源
通过对怠速熄火过程的测试分析，研究人员发现了有趣的现象。在车辆熄火过程中，会出现两次明显的抖动：第一次发生在刚熄火时，发动机转速略有上升，但幅度较小；第二次则伴随着转速下降而产生，振动幅值最大达到0.25m/s²，这正是引起用户抱怨的主要原因。
进一步分析显示，问题根源在于发动机转速下降过程中激发了系统零部件在10Hz附近的结构模态，从而产生了共振现象。
深入对比：插电混动与燃油车的差异
为了更准确地识别问题原因，研究团队将PHEV与同平台燃油车进行了对比测试。结果发现，燃油车熄火时发动机转速下降速率达到813rpm/s，而PHEV仅为693rpm/s，慢了约15%。
这种差异源于两者的标定策略不同：燃油车在转速低于800rpm时会立即将进气量调至最低，而PHEV的调节阈值设置在1000rpm，且调节速度较慢。
解决方案：标定策略优化见效显著
基于以上分析，团队提出了优化方案：在熄火命令发出后，当发动机转速低于1500rpm时立即将进气量调至最小值0.8kg/h。这一调整使得发动机转速能够更快下降，快速跨过结构共振区域。
优化效果立竿见影：车内抖动幅值从0.25m/s²降低至0.15m/s²，改善幅度达到40%。主观感受明显提升，用户抱怨问题得到有效解决。
行业意义：为混动技术品质提升提供新思路
这项研究不仅解决了具体的工程问题，更为整个行业提供了重要的技术参考。随着新能源汽车技术的快速发展，如何在保证能效的同时提升驾乘品质，已成为各大厂商关注的焦点。
通过科学的测试分析方法和精准的标定优化，插电混动汽车的驾乘体验得到了实质性提升。这也表明，技术创新与用户体验的完美结合，才是推动汽车产业高质量发展的关键。
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