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新时代乘用车动力系统该往何处走?

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行业现状

           


市场份额与渗透率:数据显示,截至 2025 年 4 月,新能源自主品牌市场占有率已达 65%,远超合资品牌。从国内燃油车与新能源汽车的比例变化来看,在 2023 年 4 月至 2025 年 4 月这两年间,狭义乘用车 NEV(月度)渗透率持续增长,增幅达 50% 。


           


动力系统结构:乘用车动力系统呈现多元化发展趋势,其中 XEV 和 EV 车型市场表现交替上升。自 2023 年起,XEV 的市场增量速度超过 EV。不过,随着固态电池等技术的突破,若能有效解决当前电池技术的痛点问题,未来 EV 的市场增速有望反超 XEV。 


           


用户行驶特征:调研结果表明,XEV 用户工作日日均行驶里程约为 60 公里,周末显著提升至 120 公里左右。


           


从用电情况来看,XEV 全市场日均用电低于 20% 的用户占比持续下降,预计未来将稳定在 10%-15% 区间。在市场销售方面,80km 续航以下的 XEV 车型销量占比不断缩小,未来占比同样预计降至 10%-15%。值得注意的是,尽管部分车型名为 EV,但用户在实际使用中将其视作纯电车型。



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   未来趋势的研判


           


燃油车时代依靠机械驱动,而新能源汽车采用智能电驱动。通过对汽车马力成本的统计分析可知,燃油车时代,实现零百公里加速 2、3 秒的豪车级动力,成本高达 8、9 千甚至 1 万元;电动化后,无论是 HEV、PHEV、增程式还是 BEV 车型,马力动力成本大幅降低,让普通大众车型也能提供以往豪车的动力体验。这一变化促使车用动力系统未来朝着电动化、低碳化和智慧化方向发展,对汽车算力提出了更高要求。


           


动力系统未来将进行系统性地重构,那么怎么样来做重构?首先从控制的系统上来看,未来的重构主要是聚焦到动力系统的用户体验。站在企业端来看,将考验目前我们企业的研发效率能不能快速提升。聚焦这两个维度,动力系统未来必须要做控制的集中化和执行的分布化。


控制系统层面:未来动力系统重构将聚焦用户体验,这对企业研发效率提出挑战。为实现这一目标,动力系统需向控制集中化和执行分布化方向发展。控制集中化即整合所有控制算法至统一架构;执行分布化则是在实际操作中分散执行相关指令。


软件层面:软件需实现高度平台化,以提高研发效率。同时,将体验功能进行原子化开发与分解,构建控制功能原子化库,从而依据不同车辆需求,快速组合原子功能,实现差异化体验的快速开发。  


           


应用场景层面:动力系统应用场景将向平台化发展,整车动力系统接口也将标准化。通过这一举措,可形成最佳的动力系统场景谱系,既能提升研发效率,又能缓解成本压力。  


           


未来动力系统和硬件系统,会以新能源车的动力电池为核心,做深入整车级的跨域集成。在跨域集成同时,可以提升整车横、纵、垂三个方向的运动控制能力得到很大的提升。未来我们做了动力系统底盘与跨域系统融合以后,整车的空间会得到很好的释放,改善了整个车辆的“得房率”。


           


此外,动力和底盘系统深度融合后,将与高阶自动驾驶系统结合,从高机动性、高安全可靠性等方面,打造全场景极致用车体验,推动车辆从单纯的交通工具向智慧体转变,实现车辆体验的全面进阶。


本文根据重庆长安汽车股份有限公司平台及模组开发部副总经理刘斌在TMC2025上的报告整理。未经本人确认。


来源:电动新视界

汽车新能源自动驾驶控制
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首次发布时间:2025-07-06
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