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Cadence 汪晓煜:内外赋能,开拓边际,驾驭未来

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(本文来源于:集微网)

在中国集成电路设计业(ICCAD)2021年会暨无锡集成电路产业创新发展高峰论坛(ICCAD 2021)上,Cadence(楷登电子)公司中国区总经理汪晓煜以《生生不息,智以驭器 – 开拓EDA 无尽边际》为题进行了主题演讲。

 

5G 通信、超大规模计算、人工智能/机器学习、自动驾驶汽车和工业物联网等新兴领域为半导体行业带来了更大的指数级增长潜力。汪晓煜表示,上述新兴应用带来的海量数据处理需求推动了半导体行业继续强劲增长,2020 年至 2025 年间半导体产业年均复合增长率将达到 10.5%,展望即将到来的 2022 年,随着全球疫情逐渐得到控制,数字经济、元宇宙等大趋势继续激发市场繁荣。“今年持续的缺芯潮,很生动地给全社会上了一堂教育课——那就是半导体究竟有多重要。所有这些应用都离不开超大规模计算,它是所有应用的基础。”


这些驱动力背后的核心共同点都是数据,可以说数据正在推动着半导体复兴时代。”他指出,“从整个数字经济链条来看,数据中心、服务器、存内计算、大数据等应用带来了海量的数据处理需求,过去两年产生的数据是当前总数据量的 90%。虽然每年有大量数据产生,但是可能仅有 2% 的数据会被分析,还有大量数据未被开发,无法转型为企业的核心资产。如何把这些数据有效利用起来,提高数据分析能力和效益,对半导体行业提出了很多的挑战,诸如高密度的存储、高带宽额传输、高性能的计算等,才能保证数据能够真正被利用。”


超大规模计算、人工智能催生新变革

正是如此,数字经济下超大规模计算催生了半导体行业的新变革,对芯片设计架构、EDA 工具、IP 开发和制造等都带来了很多挑战和创新的要求。


汪晓煜引用统计数据指出,2020 年全球超大规模数据中心资本支出达到 1200 亿美元,到今年 6 月份,全球范围内超大规模数据中心一共有 659 家,而 5 年前的 2016 年仅有不到 300 家。除了数量增长,数据中心在不断升级换代,这一领域的资本支出对推动半导体计算领域的创新,尤其是对大规模的算力芯片提出了更高的要求。

 

例如数据循环中端到端,推动计算连接、存储、封装等领域的技术创新,软件定义,推动定制芯片、先进工艺节点、支持最新协议的 IP 核、先进封装和多物理场等领域的技术演进,以及跨计算、网络、内存、存储和软件的集成等方面的系统级优化。


在此趋势下,汪晓煜认为,人工智能来到“春山可望”的阶段。未来人工智能将逐渐转移到边缘计算,因为市场对数据的安全性、隐私性越来越重视,放到云端处理会产生很多担忧,例如无人驾驶把大量数据放在云端处理,一方面会产生很大的功耗,挤压带宽,另一方面在云端处理完全不太可能达到真正的实时决策需求。“因此我们预计越来越多的人工智能,尤其在推理芯片的应用将在边缘端得到普及。预计到 2030 年,70~80% 的数据将在边缘端进行处理。”


除了外部驱动力,半导体行业也有内生动力往前发展。随着摩尔定律不断演进,先进工艺不断升级,在超越摩尔的领域,先进封装驱动着行业发展。同时,设计和验证的复杂度越来越高,有越来越多的 IP 模块需要提升。“更重要的是,中国有大量的初创公司,再加上系统公司、互联网公司开始自研芯片,采用先进工艺设计的项目越来越多,这些都推动着行业的发展。”汪晓煜指出。

 


IC设计新时代,将人工智能和机器学习引入 EDA

种种外部和内部因素驱动下,使 EDA 行业迎来了更大的产业机遇和挑战。


“EDA 和 IP 工具在设计行业中的作用越来越重要,如何去帮助客户的产品取得成功,Cadence 希望通过全面、智能、灵活的工具来助力客户更快地开发出产品。”汪晓煜说,“每年公司将 40% 的营收投入研发以实现更多创新,2021 年一共推出了 13 款新的产品,其中就包括明星产品—百亿门级的硬件加速仿真器 Palladium Z2;利用机器学习开发出来的,针对大规模SoC和后端实现优化的Cerebrus Intelligent ;首款高容量 Integrity 3D-IC 平台等等。”

 

他以 Cerebrus 为例介绍了将机器学习引入 EDA 是如何优化数字实现流程的。Cerebrus 带来了 RTL-to-GDS 全流程自动优化,包括 Genus Synthesis Solution 综合解决方案、Innovus Implementation System 设计实现系统、Tempus Timing Signoff Solution 时序签核解决方案中的数十步流程,与手动开发流程相比,开发速度和 PPA 结果都得到极大的提升,这就是全机器学习赋能的自动化芯片设计流程的优势所在。他提到,应用 Xcelium(ML) 可提高多达 10 倍的回归测试(Regression)效率,这对验证来说至关重要。


此外应用机器学习还有一大好处是帮助设计工程师大幅提升设计效率,应对国内企业普遍面临人才短缺的难题也非常关键。


后摩尔时代,3D-IC 整体解决方案至关重要

在先进封装领域对 EDA 的要求也越来越高。汪晓煜表示,随着摩尔定律放缓,晶体管数量和 Die 尺寸之间的矛盾达到极限,单芯片向模块化、SoC 成为新的演变方向。根据不同功能/应用,优化选择不同的工艺节点也是一种可行路径,先进封装,如2.5D、3D封装和 Chiplet 也是一种明智选择。但Chiplet 等 3D IC 技术面临的一大挑战是信号完整性,封装中的不同 Die、不同晶圆代工厂或工艺节点,系统级考虑和规划,以及热学、机械学上的影响等。随之而来的就是相关 EDA 平台解决方案必不可少。


“现在业内有许多不同的途径来实现 3D-IC, 不过我认为只有无需介质的芯片堆叠能够实现真正意义上的超越摩尔。”他解释,“无需介质也就意味着连线可以更短,功耗也可以随之降低,进而提升性能额带宽,封装成本也会更低,良率得到显著提升。这样一来产品竞争力就上去了。”


整体的解决方案将有助于应对这一挑战。Cadence 拥有完整的先进封装平台,PCB 设计集成,支持芯片设计和实现以及系统分析。得益于分布式并行计算技术和创新算法,Cadence 推出多物理场平台,在不影响精度的情况下提供显著的性能优势。从电磁场仿真工具到热求解器,再到通过收购 Numeca 及 Pointwise拓展的计算流体动力(CFD)等,Cadence 提供了端到端的仿真流程,从预处理、网格划分、解算、优化到后处理。

 

“Cadence 的 Integrity 3D-IC 平台就可以在面向超大规模计算、消费电子、5G 通信、移动和汽车应用,通过独一无二的系统规划功能,集成电热和静态时序分析 (STA),以及物理验证流程,助力实现速度更快、质量更高的 3D 设计收敛。因此我们认为该平台是一款划时代的产品,是业界第一款真正意义上的一体化 3D-IC 设计开发平台。” 汪晓煜强调。


   

Cadence 基于以上洞察和对未来发展的预见,精准确立涵盖卓越设计、系统创新和普适智能的智能系统设计策略:以卓越设计为基础,由核心 EDA 和 IP 组成;基于一流的计算引擎,将此扩展至更广阔的系统创新,包括系统分析、射频系统设计和嵌入式软件等;最后一层是普适智能,应用 AI 和算法知识,进一步改进 EDA 产品。Cadence 致力于为业界提供一流的技术引擎,帮助广大客户实现最好的 PPA,以及最快的设计效率,建立自己的差异化优势从而取得更大的市场成功。

 

最后,汪晓煜表示:“ Cadence 的智能系统设计战略旨在强化 Cadence 以计算软件为核心实力,具备普适智能、系统创新和卓越设计能力。未来我们将人工智能和机器学习技术全面引入到 EDA 工具中,使我们的方案更加智能化。”


约 40 年前,EDA 工具的出现帮助我们在设计复杂度大潮中乘风破浪;如今,当后摩尔时代的海量数据横亘于前时,以 Cadence 为首的 EDA 厂商再一次发挥基石底座作用,率先探索先进封装、异构集成等可行路径,助力产业冲破藩篱,走向更大繁荣。

来源:Cadence楷登
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首次发布时间:2025-10-02
最近编辑:11月前
Cadence楷登
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智能系统赋能自动驾驶

电气化,远程办公和供应链问题促使汽车行业启动了新一轮变革。人们对有害气体排放及其对环境影响意识的增强进一步推动了汽车行业采用绿色环保的可替代能源。对可持续交通和相关法规改革的诉求则强化了减少碳足迹的愿景,加速汽车产业的电气化进程,为传统笨拙的机械系统向高效电动动力系统转变提供了基础。无线通信,毫米波(mmWave)雷达和人工智能(AI)等技术正在催生全新的用户体验,塑造不断变化的乘客期望。在"The Brains Behind Your Intelligent Systems①" 这篇文章中,Ben Gu② 专门描述了电子元件的惊人进步,其具体体现为如何替代人类感知环境,传输数据,并做出实时决策。技术革新让汽车驾驶更加安全、高效和舒适,营造出更愉悦的出行体验。一款最普通的汽车现在也至少搭载了超过 1,000 块各类芯片。目前绝大多数芯片还是被用于车载娱乐系统,但自动驾驶和安全相关领域的芯片应用正在快速追赶。基于上述趋势,Ben Gu 总结了让汽车更智能、更安全的三种技术途径。1►汽车智能为了实现辅助驾驶,车辆必须明确所处的位置和周围环境。辅助驾驶的关键技术需要利用 AI 和视觉传感器的信息获取能力,为后续的实时判断和分析提供数据。例如,将传感器收集到的数据与环境及路况信息结合。这些收集到的信息,或者叫模型,本质上就是汇总了道路、地图、车速、交通法规和安全驾驶规则的数据库。系统在分析过程中会同时评估环境路况和数据模型,判断安全操控汽车所需执行的命令。摄像头,毫米波雷达,激光雷达和 GPS 在探测环境时会产生大量数据,包括位置、地形、路面、标识、交通信号、行人、车辆和其他物体。将上述所有数据汇总的过程被称作传感器融合,计算结果可以精准描述车辆所处的环境和状态。接下来,这些数据在自动驾驶汽车的行为模型下进行分析,这一模型的数据库中几乎囊括了所有可能做出的判断及其影响。模型的搭建或完善需要以庞大的历史数据和仿真结果为基础。大家可能遇到过装满摄像设备的车驶遍大街小巷,它们的作用就像手机一样,就是不断地将采集到的数据流主动传送至汽车制造商。一家车厂就可能拥有 1.5PB 的数据,其中包括 100 万个长度为 10 秒的视频和 60 亿个被标记的物体。模型对传感器数据的分析在车载环境下实时执行。负责数据分析的计算机和游戏主机差不多,也用到类似的图像处理器(GPU)技术。设备运行速度可达到每秒 320 万亿兆次运算(TOPS)以满足性能需求。一些模型也可能采用速度低于 144 TOPS 且功耗小于 100W 的系统。2►系统性能通过设计以达到最优性能需要考虑的远不止最高时速和 0 到 60 mph 加速这么简单。现代化的汽车就是装了轮子的计算器,意味着软件和电子元件必须满足数据实时处理的要求。高性能的车内无线数据传输、车间通讯和与数据中心的连接至关重要。传感器网络传输的数据范围是 10 Mbps 到 25 Gbps,方式基本都是通过高速以太网。信号传输过程必须免受电气干扰,并限制电噪声排放。车辆经过不同区域时,驾驶和导航的实现需要大型数据集的无线传输。一辆车每天可以生成 1TB 数据。为了保证多车辆导航的安全性,车辆之间也会通过直接通讯来管理车距,做出判断。所有智慧功能都需要软件才能实现。空中(OTA)软件会时不时进行更新,完整的软硬件系统必须具有安全的架构以防止黑客入侵和数据盗 窃。流体动力学、材料和散热性能是优化系统性能并减少能耗的关键。车身的设计需要兼顾能效、外观、安全、摩擦和燃油汽车引擎冷却或电动汽车的电机与电池冷却。为所有设计方案建立物理模型并进行风洞测试无论从时间还是成本上都不现实,所以使用虚拟模型进行仿真就成为了性能优化的关键。同样的道理,热量产生和设备冷却对狭小空间和敏感电子设备尤为关键。热行为的虚拟仿真可以优化物理设备的测试结果,创建更高效的热管理设计。3►半导体电子元件近期的电子元件供应链问题因为超预期的需求,弹性更低的生产能力和更长的交付时间而加剧。一些 T1 子系统供应商正在通过自行设计半导体以控制供应和库存,优化整体系统。为了提高成功率,他们需要聘请半导体行业专家,但这需要在有限的人才库中与其他厂商竞争,这也强化了行业内对自动化半导体设计工具的需求。汽车芯片过去一直采用传统工艺以节省成本。但汽车电子的变革是由高价值特征驱动的,实现这些功能所需的性能、设计尺寸和功耗只有在最先进的半导体制程工艺下才能达成。为应对愈发复杂的设计,人工智能在生产力和性能优化方面都展示了乐观的前景。►►►结论► 汽车行业已经改头换面。电气化和人工智能让能耗、性能和安全都得到大幅提升。一些驾驶员不再将快速到达目的地作为唯一标准,而是越来越多地关注驾驶体验,目的地总归可以到达,但抵达的过程更为重要。► 智能汽车需要半导体、数据和决策 AI 的共同加持,汽车系统的复杂性与日俱增,需要更完善的设计和测试技术。为了实现必要的性能和可持续的设计目标以及安全性,各项设计需要被进一步统筹。不同领域的工程师需要合作完成统一的目标,做到这一点则需要全新的设计合作模式。注解:①“TheBrains Behind Your Intelligent Systems” 为 Ben Gu 于 2021 年 10 月发布于 Forbes 的文章,您可复 制链接:https://www.forbes.com/sites/forbestechcouncil/2021/10/18/the-brains-behind-your-intelligent-systems/?sh=2d8308dc9001 至 PC 端打开浏览②本文作者 Ben Gu,Cadence公司副总裁,多物理场系统分析事业部总经理。 来源:Cadence楷登

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