『发展』72亿元东丽收购荷兰昙卡 日本东丽的碳纤维发展历程

近年来，世界头号碳纤维生产商日本东丽动作频频，通过收购同行，投资新工厂等市场扩张手段，布局覆盖航空航天、汽车轻量化等未来主要应用市场。

2018年3月14日，日本东丽公司收购荷兰碳纤维加工巨头“昙卡先进复合材料公司”（TACHD）达成一致意见，将以9.3亿欧元（约合人民币72.63亿元）的价格收购后者全部股份。这将是东丽有史以来最大一笔收购。

双方决定，将根据荷兰法律规定，在完成与荷兰劳资委员会（Works Council）的谈话之后，立刻签署正式的股权购买协议，而协议的正式执行还要等到荷兰相关部门的审核批准。

东丽公司预计此次收购协议将于2018年3月内正式签署，协议内容将于2018年下半年正式达成。

东丽认为，全球碳纤维市场正处于稳步增长的阶段。受节能减排等环保因素影响，包括航空、风电在内的诸多终端领域对碳纤维的需求量不断增大。以航空工业为例，中小型单通道客机的需求量呈现攀升态势，下一代轻量化飞机的研发已如箭在弦。东丽公司预计热塑性碳纤维预浸带的需求量将因此而进一步扩大。

昙卡是世界知名的碳纤维预浸带生产商，在欧洲和美国都设有工厂，长期以来一直从事热塑性预浸带和耐高温热固性树脂的产品开发，尤其是在热塑性碳纤维中间产品领域处于世界领先的地位。

东丽表示，此次收购一旦完成，将产生巨大的协同效应，将昙卡公司所专注的技术优势和东丽公司在碳纤维以及其他聚合物产品方面的优势进行强强结合。

这是东丽在碳纤维领域的第二笔大规模收购交易。

早在2013年9月，日本东丽公司收购当时世界碳纤维排名第三的美国卓尔泰克（ZOLTEK）公司，收购金额约在5.84亿美元左右。

世界碳纤维的生产主要集中少数发达国家，日本是全球最大的碳纤维生产国，日本东丽、日本东邦和日本三菱丽阳目前拥有全球丙烯腈基碳纤维50%以上的市场份额。

目前，世界碳纤维技术主要掌握在日本公司手中，其生产的碳纤维无论质量还是数量上均处于世界领先地位，日本东丽更是世界上高性能碳纤维研究与生产的“领头羊”。

2016年。日本东丽公司雄心勃勃的提出碳纤维发展计划，在2018年前将碳纤维总产能提升20%。这一目标的达成，会将在全球碳纤维市场的占有率提升至近50%。

东丽成立于1926年1月，以生产合成纤维起家，其中就包括用于生产碳纤维的PAN原丝。

1950年代，美苏冷战，美国寻找一种耐烧蚀材料用于航天飞机，耐高温、强度高的碳纤维再次进入人们的视野。于是美国联合碳化物公司开始用黏胶丝作为前驱体生产碳纤维。

与此同时，日本大阪工业研究所的近藤昭男也在进行碳纤维的研究。近藤昭男使用PAN作为前驱体制造碳纤维，并且研究结果显示，PAN前驱体制造的碳纤维强度和模量远远高于黏胶基。

近藤昭男1959年将碳纤维的研究结果申请了专利，并将这项技术授权给东海电极和日本碳公司。之后，又授权给日本东丽公司。

至此碳纤维和东丽终于在茫茫人海中相遇了。

20世纪60年代，东丽在获取近藤昭男的专利技术后开始研究碳纤维。并于1971年建成了一个小型试验工厂，当年实现碳纤维Toraca T300的量产。1974年Toraca市场部建立。

东丽的第一款碳纤维产品是钓鱼竿。体育用品市场引来的东丽碳纤维业务的爆发，的市场份额开始扩大。

虽然有造钓鱼竿或者高尔夫球杆等的市场需求，但东丽一直没有实现盈利。新业务开花结果要花费半个世纪的经营。东丽在碳纤维事业上花了超过1400亿日元从事研究开发，一直都是处于亏损状态。

其实，欧美很多化工巨头也曾经想要开发碳纤维，但因为亏损的缘故，都没有坚持下来。东丽虽然牺牲了短期的收益，但是培育出了他人无法企及的业绩。

借用东邦公司的一位高级主管的话说：“尽管日本腈纶工业落后于西方非常多，但是日本企业在积极努力，强烈的饥饿意识让东邦和东丽成为PAN碳纤维行业的霸主”。

1970年，东丽与联合碳化物公司签署合作协议，获得联合碳化物公司的碳化技术。联合碳化物公司代理东丽的碳纤维产品，T300成为美国最畅销的碳纤维。合作到期后，东丽开始自由在美国销售碳纤维。

1975年，东丽的碳纤维应用在波音737的次承力部件。自此，东丽与波音两家公司开始了超长期合作。

同时，东丽公司还获得了欧洲空客公司的认可。法国政府在1982年建立起自己的碳纤维工厂Soficar，东丽拥有其35%的股份。1987年，东丽的T300获准在空客A320主承力部件中应用。

在20世纪80年代末期，Toraca碳纤维利润达到顶峰。之后“失去的十年”萧条到来，Toraca碳纤维销售一落千丈。1993年碳纤维业务差点被卖出去。

但是东丽公司并没有动摇。东丽之前一直从日本国内生产碳纤维卖到美国，接着他们改变策略，他们直接投资设立工厂，来加强与波音的联系。预浸料工厂就设在美国华盛顿州西部港口塔科马港，碳纤维工厂设在阿拉巴马州的迪凯特。

2000年后，旭化成和帝人等日本企业纷纷让纤维业务独立成分公司，并削减了研究经费。而东丽当时的前田胜之助会长，即便有部分股东的批评，也坚持“纤维是可以培育出很多事业的基础事业”，不肯放手。

几番寒冬过后，东丽和他的碳纤维迎来了明媚的春天。

从20世纪90年代中期，世界碳纤维的消费量每年15%的速率增长。波音和空客相继推出787和A350，新机型均采用碳纤维复合材料作为主承力部件，碳纤维复合材料用量达到50%。

随着产能的释放，碳纤维价格下降刺 激了消费需求，出现新兴市场包括风力发电和汽车改装。2011年，东丽与戴姆勒公司建合资工厂来生产碳纤维部件。2011年即进入了稳定的盈利期。仅向波音一家的销售额，到2021年预计就可达到1万亿日元。

来源：中化新网

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