电动车热管理系统设计技术路线（下）
近期（2~3 年前）新能源汽车的热管理系统在特斯拉model3 的带领下，发生了较大的变化，各个系统之间的联系进一步加强。在model3 的设计之中，热管理系统由空调管路和电池及功率电子冷却管路构成，并加入集成了换热器、切换阀、电子控制器、电子水泵和散热器的CR(Coolant Reservoir)冷却液储罐这一核心零部件，以实现三个管路的热量交换。
其与早期的热管理系统相比，主要区别在于电池加热不再依靠于PTC 加热器，而是利用电机、电控设备产生的废热进行加热，同时功率电子（如电控、DCDC 等）的冷却系统与空调系统相连接。当切换成制冷模式时，冷却液在CR 的管路切换阀和水泵的驱动之下，分别进入电池和功率电子两条管路，而后经CR 集成的散热器将热量与空调系统进行交换。而当切换成制热模式时，在CR 的管路切换阀控制下，电池与功率电子管路切换成串联电路，主散热器切换成旁路，冷却液流经功率电子吸收废热，而后经CR 集成的水泵将废热进一步输送至电池，确保电池工作在合适的工作温度。
Model3热管理系统制冷过程
Model3热管理系统制热过程
特斯拉Model 3 是市场上首款采用了集中式热管理的新能源汽车，它开创性地将车型中的三大冷/热源进行了整合，大幅提高了整车热效率。官方测试百公里12.8 度的电耗水平就是极好的证明。而在这一变化过程中，由于需要对整车热源的流动进行精确控制，因此对阀类产品（电子膨胀阀、电磁阀等）的性能需求得到提升。
通过对过去几年热管理系统发展史的回顾，可以发现，相比传统汽车，新能源热管理系统不仅新增功能模快，包括电池热管理系统、电机电控热管理系统，更重要的是，注重系统性功能提升， 由此带来未来可能被大规模应用的系统产品或者技术驱动型产品，以及更高的单车价值，比如传统压缩机升级为电动压缩机、阀产品升级为八通阀、普通管路升级为CO2 管路等。
