整车NVH路噪仿真方法
路噪仿真是车辆NVH开发的关键环节，其精度直接影响车内声学舒适性。当前主流的路噪仿真方法主要有以下几种（摘录41节路噪课程内容）：
一、方法1：第1种方法相对较为简便，直接从转向节或指定位置采集相应路况（50或60km/h)的加速度载荷，然后加载在仿真模型中的对应位置进行路噪仿真，可得到路噪仿真结果，如下所示：
图1 方法1的路噪仿真与试验结果对比图
二、方法2：采用路面载荷谱（或VPG）加载，可以考虑轮胎结构的特性（如轮胎的模态、刚度、传递率等）。路面谱的建模方法及数据技巧，以及基于路面的整车路噪仿真建模及分析；
三、方法3：通过在轮胎接地点施加单位激励，与传递函数和PSD进行处理也可得到路噪结果，可以获取相对准确的结果，仿真操作容易。
四、方法4：通过实车载荷采集与数据驱动建模，将采集的加速度与传递函数通过逆矩阵的方法求解轮心的六个方向的载荷，再进行整车路噪仿真，可得到与试验精度较高的结果。该方法可以可以暂时不考虑前期无法获得的复杂轮胎模型，也不用轮胎对进行建模、对标、降阶及转换。通过轮心力的分析同样可以得到所关注的整车路噪问题。同时也可以进行传递路径分析，找到关注问题频率的关键贡献，如路径、安装点刚度、传递函数等，如图12所示。图9 方法4的轮心力路噪仿真工况创建图 图10 方法4的路噪仿真结果处理图 图11 方法4的路噪仿真与试验结果对比图五、方法5及6：通过动力学进行虚拟迭代计算整车路噪，可以和轮心力方法一样避开轮胎的特性，可以获取相对精确的结果。六、模态轮胎建模简述，后续将会制作模态轮胎的建模和缩减方法的专题课程。若要想考虑轮胎的特性，可以建立模态轮胎，通过轮胎三维建模，再通过测试进行仿真参数标定。模态轮胎主要包括CDTIRE和模态轮胎（通过ABAQUS建模及缩减）等。左图为非线性轮胎21.484Hz，右图为超单元轮胎21.48Hz 通过仿真可以快速对路噪问题频率进行优化诊断，可通过拓扑优化方法、传递路径TPA优化及各种优化方法相结合，快速找出问题根源，进而提出有效的方案，图15为路噪TPA优化流程图。 通过丰富的案例细讲，掌握路噪仿真的经验数据库和个人经验。《汽车NVH一本通》配套视频教程：汽车主机厂整车路噪仿真及优化实战应用41讲——全解汽车路噪工程仿真及优化技术，涵盖理论/路谱/建模方法及技巧/数据处理/优化方法及技巧/路噪仿真方法/噪声/ 优化策略技术。本课程理论与实际相结合，注重实际项目的实战， 希望对仿真学习者有所帮助。刚刚！突然宣布！全体沸腾了！难搞的整车路噪仿真。。。【免责声明】本文来自笔记，版权归原作者所有，仅用于学习等，对文中观点判断均保持中立，若您认为文中来源标注与事实不符，若有涉及版权等请告知，将及时修订删除，谢谢大家的关注！
硕士
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CAE仿真负责人
个人著作《汽车NVH一本通》
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