电动重卡已经杀到家门口了，氢能重卡还在等什么？

氢能重卡，该收缩战线了

最近越来越明显地感觉到一件事：电动重卡已经不是在和柴油重卡竞争了。它开始抢LNG的市场，甚至开始碰氢能重卡原来最看好的那些应用场景。以前"各管一段"的三分天下，正在被重新改写。

公路上的牌局，正在悄悄重排。

01 以前的三分天下

短途——纯电。
中长途——LNG。
超长途——氢能。

大家各有各的地盘。但现在这个格局正在慢慢变化。

以前我们为什么看好氢能重卡？道理其实很简单。重卡最大的特点是什么？重。而且要跑很远。如果用纯电，想增加续航，就得增加电池。电池增加以后，车就更重。车重了，又会影响载货量。所以过去很多人认为：

重卡电动化可以，但是长距离运输最终还是要靠氢能。

这个逻辑其实没有什么问题。

问题在于：电池也在进步。

以前的边界很清楚：短途、中长途、超长途，各管一段。

02 电池正在一点一点解决自己的短板

以前一说电动重卡，大家马上想到：
"续航不够。"
"充电太慢。"
"电池太重。"

现在这些问题虽然没有彻底解决，但已经不像以前那么严重了。

尤其是换电。

车到站以后，不需要等几个小时充电。
电池换下来，换上满电电池，继续跑。

对于港口、矿山、钢厂、物流园区这种固定线路来说，这个模式非常合适。

所以你会发现一个很有意思的事情：

电动车没有等所有问题都解决以后才进入重卡市场。而是先找到自己能干的活。然后不断扩大自己的边界。

换电把"充电时间"，从几个小时压缩到了几分钟。

03 最先被抢的，其实是LNG

过去LNG重卡为什么卖得好？因为便宜。它最大的卖点并不是技术多么先进，而是：跑一公里，花的钱比较少。但现在纯电也开始往这个方向走。于是物流老板面对的选择就变成了：同样是新能源。一个需要气瓶、LNG供气系统。一个需要电池和充电/换电设施。

最后还得算：一公里到底多少钱。如果纯电已经能够满足运输需求，那么LNG的优势自然就会受到影响。所以现在新能源重卡内部真正发生的竞争，可能已经不是：

柴油 VS 新能源。

而是：

电 VS LNG VS 氢。

现在的竞争，不再是柴油对新能源，而是电、LNG、氢三种能源互相较劲。

04 问题来到了氢能这里

氢能重卡以前最大的故事是什么？
长续航+快速补能。

但是现在纯电也在努力解决这两个问题。

那氢能怎么办？

这时候就不能再简单地说：

"氢能续航比电动车长。"

因为这已经不是完整的答案了。

真正应该问的是：

在电动车已经能够满足一部分长距离运输的情况下，还有哪些场景是电动车很难解决的？

这个问题可能决定了未来氢能重卡到底能做到多大。

05 氢能可能要"收缩战线"了

这里说的收缩，并不是氢能没有前途。

恰恰相反。

我认为氢能真正需要做的是：不要什么场景都想做。以前大家经常说：
"公交车可以用氢能。"
"重卡可以用氢能。"
"冷链可以用氢能。"
"物流车可以用氢能。"
"乘用车也可以用氢能。"

最后很容易变成：只要是车，都可以用氢。但现在市场可能越来越现实。如果一辆车：每天跑200公里，晚上可以充电，而且充电成本也不高。那为什么一定要用氢？这时候氢能很难体现自己的优势。但如果一辆车：每天跑800公里，连续运营，停车时间非常宝贵，又对电池重量非常敏感。这时候氢能就有理由存在。所以未来氢能重卡可能不是："我要替代所有重卡。"而是："电池解决不了的，我来解决。"

每天800公里、连续运营、停车时间金贵的场景，氢能仍有存在的理由。

06 对做气瓶的人，其实也是一个提醒

这件事情和气瓶行业有什么关系？
关系很大。

因为如果氢能重卡市场越来越集中在少数特定场景，那么客户对气瓶的要求就不会只是："给我一个70 MPa的瓶子。"

而会变成：

▍ 你这个瓶子能不能让我多拉一点货？

▍ 能不能让整车轻100 kg？

▍ 能不能多装一点氢？

▍ 能不能经得住长期振动？

▍ 能不能保证十几年以后还可靠？

▍ 成本还能不能下来？

这时候IV型气瓶的价值就真正体现出来了。

但同时，IV型气瓶的问题也会被放大。
因为：
越轻，结构越复杂；越追求低成本，制造一致性要求越高；塑料内胆+复合材料+金属瓶口的组合，也意味着密封、疲劳、振动、氢渗透等问题都不能回避。所以以后气瓶行业的竞争，可能也会越来越有意思。不是谁能把瓶子做出来。
而是谁能把：

重量成本寿命安全制造一致性

这几个东西真正平衡起来。

气瓶的竞争，会从"能不能做出来"，变成"能不能平衡好"。

07 电动重卡到底会不会把氢能抢光？

我觉得没必要这么悲观。
但也没必要再像几年前一样乐观。电动重卡确实正在快速扩大自己的市场。
这已经是事实。但重卡运输场景非常复杂。有短途，有长途；有固定路线，也有全国干线；有低负荷，也有满载；有每天跑300公里的，也有一天跑1000公里以上的。所以最终不会是一个技术路线把其他路线全部消灭。更可能是：

电动车能干的，电动车干。LNG还有经济性的，LNG继续干。电池重量和补能时间真正成为瓶颈的，再给氢能留下空间。

这可能才是新能源重卡未来真正的样子。

08 一个无法回避的变化

以前氢能行业最大的竞争对手是：柴油。
现在已经不是了。未来氢能真正面对的对手，很可能是：越来越便宜、越来越成熟的电动车。这意味着氢能行业不能只证明："氢能能跑。"
而是要证明："这个场景，用氢比用电更合适。"这两个问题，看起来差不多。实际上完全不是一回事。

市场从来不会因为技术"有前景"，就把订单自动送过来。· · ·

写在最后

作为一个做气瓶的人，我以前也会关注：氢瓶市场到底有多大？但现在越来越觉得，这个问题可能应该换一个问法：

未来还有哪些重卡，会选择氢能？

因为市场从来不会因为某项技术"有前景"，就自动把订单送过来。
最后决定技术路线的，还是：
成本、效率、可靠性和实际使用场景。

电动重卡现在已经杀到家门口了。
对于氢能来说，这未必是一件坏事。
至少它逼着这个行业开始认真回答一个问题：

我们到底为什么需要氢？

这个问题回答清楚了，
氢能才真正知道自己的未来在哪里。