钢轨波磨分析小车(Corrugation Analysis Trolley,CAT)只能在列车停运期间测量,检测窗口有限。车载轴箱加速度(Axle Box Acceleration,ABA)可随运营列车采集全线响应。论文在RCNet基础上构建RCNetV2.0,通过清洗与恢复改善实测数据质量,并将波磨主导特征及ISO 3095限值融入训练和评价,提高关键波段粗糙度的预测精度。
题目 Accurate and Fast Quantitative Detection of Rail Corrugation Driven by Deep Learning Algorithms Using Adaptive Targeted Loss and Directed Metric Functions
作者 Qinglin Xie、Jing Wang、Fangbo Liu、Jizhong Yang、Gongquan Tao、Zefeng Wen
机构 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室;中铁二院工程集团有限责任公司
期刊 IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems,26(11),2025,19779–19790
DOI 10.1109/TITS.2025.3616106
论文利用车载轴箱加速度(Axle Box Acceleration,ABA)频谱和速度,输出10~400 mm波长范围内17个1/3倍频程的粗糙度值。列车在站间经历加速、匀速和减速,模型需要学习速度、振动响应与粗糙度之间的对应关系,并保留检测结果的线路位置。
论文的主要工作在于数据、训练和评价三个环节。数据质量框架联合处理异常项和缺失段,为监督学习提供准确、完整的信号。自适应目标损失利用较大粗糙度及其对应波长主导波磨特征的领域知识,按每个样本的超限情况调整训练权重。定向指标以相同的关键波段作为评价对象,衡量模型对波磨主导特征的预测能力。
RCNetV2.0的卷积回归结构基于作者前作*。本文的主要方法改进集中在目标损失与定向指标,将工程上对波磨特征的判断依据转化为网络优化目标和评价规则。
*Qinglin Xie, Gongquan Tao, Siu Ming Lo, Xiaoxuan Yang, Zefeng Wen. A data-driven convolutional regression scheme for on-board and quantitative detection of rail corrugation roughness. Wear, 2023, 524-525: 204770.
Qinglin Xie, Gongquan Tao, Chenxi Xie, Zefeng Wen. Abnormal data detection based on adaptive sliding window and weighted multiscale local outlier factor for machinery health monitoring. IEEE Transactions on Industrial Electronics, 2023, 70(11): 11725-11734.
Qinglin Xie, Jing Wang, Guan Sen Dong, Gongquan Tao*, Chenxi Xie, Zefeng Wen. Research on one-dimensional data quality assurance for machinery health monitoring using compressive sensing and enhanced context encoder. Expert Systems With Applications, 2025, 297(Part B): 129407.
总体流程包括数据预处理与增强、RCNetV2.0训练以及粗糙度定量输出。车载轴箱加速度(Axle Box Acceleration,ABA)频谱和速度进入网络,钢轨波磨分析小车(Corrugation Analysis Trolley,CAT)粗糙度谱提供标签,目标损失用于反向传播,定向指标用于模型评价。
量程设置不当和测试过程不规范会使车载轴箱加速度(Axle Box Acceleration,ABA)输入与波磨标签产生漂移或突变,干扰模型学习两者的映射。论文先进行带通滤波,再用自适应滑动窗口分段,通过加权多尺度局部离群因子识别异常项并置零。
异常清洗会破坏信号的连续结构,传输中断也会产生缺失段。恢复模块结合压缩感知与增强上下文编码器,用正常数据训练编码器学习局部与全局特征,再重构清洗后含缺失项的信号。清洗负责去除错误数据,恢复负责补全信号结构,两者共同改善后续频谱分析与回归学习的数据基础。
ABA 经快速傅里叶变换(Fast Fourier Transform,FFT)得到频谱序列 ,列车速度构成第二个输入通道。波磨波长 、速度 与 ABA 主频 满足 。两通道数据经过 Z-score 标准化,再按空间位置切分;现场试验采用窗口长度10、步长2。
CAT 信号按照 ISO 3095 转换为粗糙度级:
其中, 为原始波磨信号的均方根值, 。 构成网络的监督标签。
RCNetV2.0沿用RCNet的卷积神经网络结构。双通道输入依次通过卷积层、激活函数、池化层、全局最大池化层和丢弃层,线性层输出17维粗糙度谱。
常规均方误差(Mean Squared Error,MSE)对17个回归项等权计算,反映整条粗糙度谱的平均偏差。波磨状态主要由较大的粗糙度值及其对应波长决定,超限波段需要在训练中获得更高权重。ISO 3095允许单个频带最多高于限值6 dB,或最多三个相邻频带高于限值3 dB。论文据此设计目标损失,将标准限值纳入逐项误差计算。
其中,Prediction与True分别为预测谱和真实谱,ISO_3095_Limit为对应波段限值, 为权重向量。真实值不超过限值时权重为1;超限项按真实值与限值的关系赋权。权重随样本和波段变化,使网络在学习整条谱的同时加强主导特征的误差修正。对数形式控制损失数量级,常数3对应标准中的临界阈值。
训练重点改变后,评价也需要反映关键波段的预测质量。普通决定系数 汇总全部回归项,关键波段的偏差会与其他波段共同影响评分。定向指标提取真实谱中的超限项及对应预测值,再计算 ;全部真实值均未超限时,采用普通 。
论文用两个案例说明评价差异。Case A准确预测全部非超限项,四个超限项存在偏差,普通 为99.46%,定向指标为36.14%。Case B准确预测四个超限项,其余预测值均低3 dB,普通 为95.23%,定向指标为100%。定向指标据此将主导特征预测准确的Case B评为更优,解决整体拟合排名与关键波段预测质量不一致的问题。
训练完成后, 与速度输入RCNetV2.0,网络输出10~400 mm范围内各1/3倍频程波长对应的粗糙度级。
现场试验在中国西南一条商业地铁线路开展。CAT以2 mm默认空间分辨率测量钢轨波磨;B&K 3560D以16384 Hz采集ABA,转速计记录速度。试验前对车轮进行重新镟修,以减小车轮多边形和擦伤对ABA的干扰。线路区段采用不同的打磨周期,数据覆盖不同发展阶段的波磨。
空间窗口共生成10661个样本,2161个样本用于训练并进行五折交叉验证,8500个样本用于测试。图10所示样本的ABA主频为102 Hz,速度为74.25 km/h,由 计算得到的波长约为202 mm,与粗糙度谱中的主波长一致。
表I列出六个代表样本的均方误差、 和定向指标。样本b中,RCNet/RCNetV2.0的MSE分别为2.031/2.379, 分别为0.988/0.986,定向指标分别为0.965/0.985。样本f中,MSE从13.984降至1.475, 从0.903升至0.990,定向指标从0.0562升至0.973。
样本b体现了两类评价的区别:RCNetV2.0的整体拟合评分略低,超限波段预测更准,定向指标反映了这一改善。样本f同时表现出整体误差与关键波段误差的降低。
10次试验的拟合度均达到96%以上,平均值为96.6%,标准差为0.25。在Intel Xeon W-2265、64 GB内存和NVIDIA RTX A5000平台上,RCNetV2.0的平均计算时间为0.71 ms/样本。
数据质量消融使用RCNet作为检测模型。经过数据清洗与恢复后,10次试验的拟合度提高,MSE降低。目标损失与定向指标消融中,RCNet和RCNetV2.0分别重新训练100次。RCNetV2.0在MSE和目标损失上的多数点位于对角线下方,定向指标的全部点位于对角线上方。图11(c)显示,限值以下回归项因权重较低,RCNetV2.0在这一区域的检测精度低于RCNet;作者指出,这一差异不影响模型识别波磨的主要特征。
个人主页:
https://faculty.swjtu.edu.cn/xieqinglin/zh_CN/index.htm,
个人邮箱:qlxie@swjtu.edu.cn
西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室轮轨关系与振动噪声研究团队,团队轮轨关系研究方向负责人温泽峰研究员,长期从事轨道交通机车车辆和轨道工程等领域的科研和教学工作,着重解决轮轨滚动接触基本理论、轮轨滚动接触疲劳和磨损、轮轨黏着、轮轨型面和材料优化匹配以及轮轨振动噪声等轮轨关系问题。先后主持国家自然科学基金区域创新发展联合基金重点支持项目1项、国家自然科学基金委员会—铁道部高速铁路基础研究联合基金重点支持项目1项、面上项目2项、青年基金项目1项,国家科技支撑计划课题子任务2项,教育部博士点基金项目1项,教育部新世纪优秀人才支持计划项目1项,霍英东青年教师基金项目(优选资助)1项,四川省科技计划项目1项,四川省青年科技基金项目1项;主研国家自然科学基金项目6项,973计划课题2项(其中1项学术骨干),863计划课题4项,国家科技支撑计划课题子任务3项,教育部博士点基金3项,中国铁路总公司(含原铁道部)重大、重点课题10余项;主持企业合作项目40余项,参与企业合作项目100余项。
个人主页:
https://faculty.swjtu.edu.cn/wenzefeng/zh_CN/index/93401/list/index.htm