X-62完成27次AI自主截击：美空军把实时红外感知直接接入飞行控制_System_材料_控制_试验

X-62完成27次AI自主截击：美空军把实时红外感知直接接入飞行控制

美国空军近日披露，X-62A VISTA试验机今年4月在加利福尼亚州爱德华兹空军基地完成新一轮人工智能自主飞行试验。在代号“HAVE HEAT”的项目中，X-62利用机载红外传感器实时获取目标信息，由AI智能体处理后直接控制飞机实施截击，8次飞行共完成27次自主空中截击。

此次试验的重要变化，是从大量依赖模拟传感器输入，推进到“真实传感器—AI判断—飞机控制”的闭环验证。需要说明的是，公开材料没有显示试验进行了武器实射，也不意味着AI已经获得自主使用武器的权限。

从模拟数据转向真实目标

HAVE HEAT由美国空军试飞员学校与洛克希德·马丁合作开展。试验为X-62集成“军团吊舱”（Legion Pod）红外搜索与跟踪系统，由其被动探测一架真实飞行的T-38“禽爪”教练机，再将实时目标数据送入AI自主架构，由算法引导X-62完成截击。

红外搜索与跟踪系统不主动发射雷达波，而是利用目标自身红外辐射进行探测和跟踪，可作为雷达受到干扰或需要保持电磁静默时的重要补充。洛克希德·马丁资料显示，Legion Pod基线配置包括IRST21传感器和处理设备，可用于空中目标探测与跟踪。

第二项试验重点约束AI“不能越界”

与HAVE HEAT同步进行的“HAVE HOLIDAYS”项目，重点不是寻找目标，而是测试开放式任务计算架构和AI安全边界。美方在X-62的企业开放任务系统计算机中接入第三方自主智能体，评估新的安全约束能否阻止AI超过操作人员设定的飞行限制，同时增加面向传感器数据处理的新型计算硬件。

这种设计说明，美空军关注的已经不只是“AI能不能飞”，而是智能体能否使用真实传感器、接入第三方软件，并在明确安全边界内稳定运行。

X-62正在变成自主作战系统“试验母机”

X-62由F-16D深度改装而来，长期承担飞行控制和自主技术试验。美国空军2025年底启动任务系统升级，目标是增加先进雷达、传感器和计算能力，使其能够同时测试AI、任务系统和多平台协同。

下一阶段，美方计划继续集成RTX“幻影打击”（PhantomStrike）雷达、更强机载计算资源和现代化网络，使多个传感器、作战系统与自主智能体能够在同一网络环境下联合试验。

因此，这轮试验的核心意义不在27次截击本身，而在于AI自主飞行开始从“模拟环境中学会机动”进入实时感知、在线决策和平台控制一体化阶段。后续应重点观察其多传感器融合、复杂目标环境表现、安全约束可靠性，以及相关技术是否进一步转入协同作战飞机等实际装备项目。

参考信息来源：

美国空军试验中心：《X-62 VISTA begins upgrade program, expanding boundaries in flight testing of autonomy and artificial intelligence》，2025年12月18日，https://www.aftc.af.mil/News/Article/4364122/x-62-vista-begins-upgrade-program-expanding-boundaries-in-flight-testing-of-aut/
洛克希德·马丁：《Legion Pod: Multi-function Sensor System》，访问日期：2026年8月7日，https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/legion-pod.html
洛克希德·马丁：《X-62A VISTA》，访问日期：2026年8月7日，https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/x-62a-vista.html
DefenseScoop：《Air Force expands autonomous flight tests with live, AI-enabled intercepts》，2026年8月5日，https://defensescoop.com/2026/08/05/air-force-x-62-vista-have-heat-have-holiday/

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来源：智研航天

美国空军接管军用GPS接收机项目：M码“有信号、难装机”困局能否破解

美国空军生命周期管理中心近日披露，已正式从美国太空军接管“军用GPS用户设备”（MGUE）第一、第二增量项目，统一负责相关设备的研发、系统集成和全寿命周期保障。此次调整并非新采购合同，新增预算、装备数量和具体部署时间目前尚未公开。新的职责划分是：太空军继续运行GPS卫星星座及地面控制网，空军则重点管理让飞机、舰艇、车辆、武器和人员使用军用加密信号的接收设备。美国空军称，集中管理有助于缩短接收机技术研制与实际装机之间的距离。问题不在“有没有信号”MGUE的核心任务，是让各类军事平台接收和处理M码。M码是GPS面向军事用户提供的加密信号，旨在受到干扰或欺骗时提供更安全的定位、导航与授时能力。但卫星能够播发M码，不等于装备可以直接使用。平台还需要专用芯片、接收机卡、天线和软件，并与航电、导航及任务系统完成适配。对军机而言，换装接收机往往还涉及软件修改、适航认证和联合测试；不同平台在功耗、散热、体积和接口方面也存在差异。美国政府问责局此前多次指出，公共接收机技术由一个机构研制、具体装机却由各军种和武器项目办公室负责，造成研发、集成、测试和部署之间协调不畅。第一增量因此长期遭遇技术缺陷和进度推迟。为何转交空军管理空军生命周期管理中心长期负责航空电子设备、导航接收机及武器系统保障，并于2024年设立M码航空接收机联合项目办公室。此次调整后，MGUE第一、第二增量以及依赖相关技术的航空接收机项目，被纳入同一采购管理体系。这意味着核心芯片和接收机技术、平台集成协调及后续保障将由同一机构统筹。不过，各军种仍需自行安排平台改装经费、组织测试，并决定何时淘汰旧接收机。组织关系调整并不会立即转化为全军可用能力。MGUE重组所要解决的，是美军GPS现代化中长期存在的“最后一公里”问题。后续应重点观察接收机能否通过平台认证、各军种实际装机数量是否增加，以及第一、第二增量的成本和进度能否趋于稳定。只有M码从卫星信号真正进入作战平台，这次管理权转移才算取得实效。参考信息来源：美国空军生命周期管理中心：《AFLCMC Signs Transition Plan, Standardizing Military GPS Programs Under Air Force》，2026年7月17日，https://www.aflcmc.af.mil/NEWS/Article/4548639/aflcmc-signs-transition-plan-standardizing-military-gps-programs-under-air-force/美国政府问责局：《GPS Modernization: Delays Continue in Delivering More Secure Capability for the Warfighter》，2024年9月9日，https://www.gao.gov/products/gao-24-106841SpaceNews：《Air Force takes over troubled military GPS receiver program》，2026年7月24日，https://spacenews.com/air-force-takes-over-troubled-military-gps-receiver-program/免责声明：本公众号目前所载内容为本公众号原创、网络转载或根据非密公开性信息资料编辑整理，相关内容仅供参考及学习交流使用。所载内容观点不代表本公众号观点，仅供参考。由于部分文字、图片等来源于互联网，无法核实真实出处，如涉及相关争议，请跟我们联系。我们致力于保护作者知识产权或作品版权，本公众号所载内容的知识产权或作品版权归原作者所有。本公众号拥有对此声明的最终解释权。来源：智研航天