可靠耐久性能管控思路
性能指标 | 单位 | 指标量化 |
虚拟验证（CAE分析） | 是/否达标 | |
1.整车可靠耐久性 | ||
1.1 车身结构疲劳耐久分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
1.2 底盘结构疲劳耐久分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
2.系统可靠耐久性 | ||
2.1 悬架系统台架疲劳耐久分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
2.2 车身系统台架疲劳耐久分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
3.结构强度分析 | ||
3.1 底盘结构强度及疲劳分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
3.2车身结构强度及疲劳分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
3.3 动力结构强度及疲劳分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
3.4 电器结构强度及疲劳分析 | 是/否 | 分析完成率100%，未满足目标值，需有改进方案。 |
性能指标 | 单位 | 指标量化 |
实物验证（道路试验） | ||
1.整车可靠耐久性 | ||
1.1 首次故障里程 | km | ≥20000 |
1.2 间隔故障里程 | km | ≥10000 |
1.3整车质保里程 | 年/万km | 视车型而定 |
1.4整车综合耐久试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题，满足首故、间故及质保里程目标。 |
1.5结构耐久试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题 |
1.6动力总成变速循环耐久试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题， 动力总成及其附件无开裂、磨损类失效 |
1.7动力总成高速耐久试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题， 动力总成及其附件无开裂、磨损类失效 |
1.8夏/冬季试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题 |
1.9高温/高原试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题 |
1.10车队试验 | / | 完成试验里程，无A、B类问题 |
项目 | 指标 | 标杆车型 | 参考车型 | 目标 (集团目标) | 备注 | ||
车型 | 指标 | XXX现状 | XXX现状 | ||||
可靠性 | 首次故障里程 (km) | 丰田 | ≥20,000 | ≥6,000 Km | ≥20,000km | 以出现功能, 性能, 安全 问题点作为计算基准 | |
平均故障里程 (km) | 丰田 | ≥10,000 | ≥4,000 km | ≥10,000km | |||
目标项 | 数据冻结 | 工程样车 | TTO | 1PP | 2PP | SOP | 备注 | |
可靠性指标 | 首次故障里程 | - | 10,000 Km | 15,000 Km | 18,000 km | 20,000 km | 以出现功能, 性能, 安全 问题点作为计算基准 | |
间隔故障里程 | - | 5,000 km | 7,000 km | 9,000 km | 10,000 km | |||
可靠性试验 问题闭环率 | - | 问题遗留数 ：0个 | 问题遗留数 ≤5个， 对策率：100% | 问题遗留数： 0个 | 问题遗留数 ：0个 | |||
※等级目标
1.在EP2, TTO, 1PP, 2PP阶段为了往下阶段进入必须得没有A, B等级问题，但是问题发生时必须建立相应措施之后，才能进入。2. 在SOP阶段必须得没有A, B等级问题 改善完成之前 不可能销售的
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