叶片攻角、桨距角、偏航角、风轮方位角和入流角
叶片攻角 (Angle of Attack, α)：叶片翼型弦线（前缘到后缘连线）与相对来流速度（自然风速和叶片旋转线速度合成）之间的夹角。
叶片攻角直接决定升力和阻力，影响发电效率与载荷，并且随风速、转速、方位角、桨距角实时动态改变。
桨距角（Pitch Angle, β）：叶片翼型弦线与风轮旋转平面之间的夹角。
对于变桨机组，启动时桨距角从 90°（顺桨）向 0°转动，获得启动力矩。
停机时桨距角转到 90°（顺桨），叶片与风向平行，气动刹车、快速停转。
偏航角（Yaw Angle, γ）：风轮轴线与水平来风方向在水平面的夹角（机舱偏离正对风向的角度）。
通过偏航系统旋转机舱，使风轮正对风向，偏航角到0°，最大化捕风。这一对准来风方向的动作，就叫偏航。
IEC标准规定，采用稳态极端风速模型时，偏航误差取 ±15°；采用湍流极端风速模型时，平均偏航误差取 ±8°。在风电机组的载荷计算中湍流风的偏航角度通常就取0和±8°。
风轮方位角描述叶片在旋转周期（0°～360°）中的位置，用于分析重力、风剪切、塔影效应造成的周期性 交变载荷。
当发生卡桨事故时，不同的风轮方位角对载荷的影响就会变得非常大。
入流角（Inflow Angle, φ）：IEC 61400-1:2019 强制规定的平均风矢量与水平面的竖向倾角。
所有设计风况均取 8°向下倾角不随高度、风速、工况变化全场均匀常数。
五角度对比
角度 | 定义核心 | 平面 | 可控性 | 作用 |
攻角 α | 弦线与相对气流夹角 | 叶片截面 | 被动（随风速、 转速、桨距角变） | 气动升力、效率、失速 |
桨距角 β | 弦线与旋转平面夹角 | 旋转平面 | 主动可控 （变桨） | 功率控制、启动、停机 |
偏航角 γ | 机舱与风向夹角 | 水平面 | 主动可控 （偏航） | 对风、功率、水平载荷 |
方位角 θ | 叶片与旋转位置夹角 | 旋转平面 | 被动（随旋转） | 周期载荷、塔影、风剪切 |
入流角 | 风与水平面（竖向）夹角 | 竖直平面 | 定值 8°（规范） | 整机竖向载荷设计 |
