新一代小米SU7电池设计猜想（附专利）
小米即将于3月19日晚7点发布新一代小米SU7，对于新款Pro和MAX的电池设计，笔者十分好奇，所以就查阅了小米汽车的一些专利一探究竟，今天就和大家分享一下笔者的猜想，仅供参考。先来看一下官方给出的电池信息：Pro版峰值电压752V，MAX版峰值电压897V。Pro版电池升级明显，升级至800V架构，初代SU7 Pro属于400V架构。MAX版电池上限电压从871V升至897V，假设电芯上限电压不变，则电芯的串数会增加。从官方的宣传图片可以找到电芯数量增加的线索：新版MAX电池共有34排6列电芯，故总电芯数增加到了204颗。结合汽车之家的数据，猜测新版MAX电芯上限电压在4.397V左右，单电芯能量在498.5Wh左右，单电芯容量在135.9Ah左右。虽然官方未给出Pro版电池的渲染图，但从小米近两年申请的专利中也许能找到一些线索。首先是对Pro版电池电芯数量的猜想：根据汽车之家的数据，Pro版电池电芯属于磷酸铁锂体系，则其充电上限电压通常在3.6-3.7V之间，若取中间值3.65V，则电芯串数为752V/3.65V≈206(颗)。通过搜索，笔者找到了2篇专利可能符合上述猜想。如上图，从电池包底面看，共有8*26=208颗电芯。然后可以得到如下猜想。相对于初代Pro的239.3Ah电芯，这款电芯明显小了许多，且排布方式做了改变（初代排布如下图）。新设计的液冷板从横向改为纵向，更有利于在车辆侧面碰撞时保护电芯；且液冷管的长度有所减少，有利于提高热管理速度。电芯仍然是倒置的，防爆阀朝下。电芯下方布置了多条粘接胶，作用和初代（下图白色部件）应该相同。电池包上盖仍然集成了辊压成型的座椅支架，属于CTB结构。上图为电池包的爆炸图，可以看到从上到下依次是上盖、汇流排、电芯堆+液冷板、下壳体。这里并不包含二层的BDU\PDU\OBC\DCDC，估计设计与初代保持一致。来源：小明来电
