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英伟达 GTC 2026|基于真实数据驱动的下一代自动驾驶仿真体系抢先看

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科技引领未来-News
     
英伟达GTC官宣,五一视界成为全球L4智驾仿真合作伙伴。英伟达已联合物理AI领域合作伙伴五一视界打造L4级别高阶智驾软硬一体化数据驱动仿真平台,可解决智驾行业真实采集场景数据不可交互的痛点,赋能全球L4级汽车合作伙伴。

大家好呀,我是李慢慢,一名仿真工程师。

我又双叒叕在关注仿真技术了。

还记得我在之前的文章中将仿真分为两种:

1)传统仿真=基于规则的仿真=3D模型驱动的仿真;
2)新一代仿真=基于端到端的仿真=数据驱动的仿真;

关于仿真新技术,还没看过瘾的朋友,福利又来啦,这次,是英伟达一年一度的GTC大会,每年的新技术趋势可以抢先看,感兴趣的朋友可以点这个链接GTC2026看看回放。在 NVIDIA GTC 2026 上, NVIDIA 创始人CEO黄仁勋表示:自动驾驶的“ChatGPT的刻”已经到来,“自动驾驶将成为首个万亿美元级的器人产业,一切可以移动的物体终将实现自动化”,这一判断标志着L4自动驾驶从技术迈向产业化拐点。

虚拟仿真是GTC 2026的重要话题,据悉,51是英伟达在此次GTC中官宣新闻中仿真领域的唯一中国公司,关于这家最近入榜中国自动驾驶仿真市占率第一名的明星公司,本文也去巴拉了一下他们家的技术方案。大家也一起来看下仿真新技术是怎么落地应用到自动驾驶的训练和测试上的吧。

以下。

2026年,自动驾驶行业的技术趋势与核心痛点是什么?

如今人工智能正从数字领域走进现实世界,自动驾驶、智能机器人这类物理智能系统,不再只靠离线数据训练验证,而是要在可互动的真实环境中持续完成感知、判断和学习。

自动驾驶的技术架构也在升级,传统感知、规划、控制分开的模块化模式,正快速变成数据驱动的端到端系统。这种新模型把感知和决策融合成统一网络,运行逻辑由数据分布决定,而非人为设定的规则,这就要求仿真环境不能再只做简单的功能验证,仿真需要升级为能支持闭环交互的训练验证环境。

当下行业却面临明显痛点:传统仿真的虚拟场景由人工搭建,可控性虽好,但复杂程度和数据分布远不如真实世界;而真实道路数据虽最贴合实际,却难以编辑、复用,也无法规模化拓展,难以满足训练和测试需求。

对此已有针对性解决方案,NVIDIA Omniverse NuRec 借助 3DGS 技术,能把真实世界数据重建为可交互的神经场景;51Sim 还将该技术库集成到自身数据管理和智驾仿真平台中,搭建出自动驾驶闭环验证的数驱仿真体系,让车队真实数据能持续转化为可运行的仿真环境。

面向端到端智能驾驶闭环验证的仿真体系

围绕自动驾驶系统向数据驱动架构演进所带来的新需求,51Sim 构建了由 Dataverse 数据平台与 SimOne 仿真平台组成的完整仿真体系。

Dataverse 数据平台负责真实驾驶数据的全生命周期管理。针对量产车产生的多模态 Log 数据,Dataverse 提供数据导入、质量校验、结构化处理与场景资产管理能力,并承担神经场景重建任务管理和在线预览功能,是连接真实数据与仿真环境的核心枢纽。

SimOne 仿真平台基于分布式服务化架构,负责闭环仿真的系统级调度与执行。平台覆盖从测试用例生成与编辑、传感器配置,到大规模并发仿真执行与结果分析的完整流程。 SimOne 支持 OpenDRIVE 与 OpenSCENARIO 等 OpenX 标准,并提供高精度相机、激光雷达与毫米波雷达仿真能力,可在云端运行大规模并发测试流程,服务多家主机厂与自动驾驶公司。

让现实世界变成可交互的虚拟世界

NVIDIA Omniverse NuRec 是神经重建与渲染的工具库和模型,能从自动驾驶车队的传感器数据里,重建出高还原度的 3D 场景,还能在仿真测试时,从任意视角生成逼真的传感器数据,专门用于自动驾驶的闭环仿真测试。

它借助可编辑的高斯泼溅粒子,把真实数据转化为仿真体系里的神经世界形式,同时提供高保真的传感器渲染能力,让真实数据能直接驱动闭环仿真运行。51Sim 对这项技术做了深度集成:把 NuRec 的重建能力融入 Dataverse 平台,实现数据导入、质量校验到离线场景重建的全流程管理;将其渲染引擎接入 SimOne 仿真平台作为传感器渲染后端,替代传统图形引擎完成神经场景渲染,而 SimOne 则负责仿真调度和算法在环控制。

神经重建和传统仿真工具是怎么结合的?

基于 NuRec 的数据驱动闭环仿真流程包含五个关键环节:

真实数据驱动的闭环仿真流程图

环节一:真实数据导入与预处理

先把实车采集到的所有数据(比如相机视频、激光雷达点云、车辆定位轨迹等),导入Dataverse数据平台统一管理、处理。这个平台能让我们直观查看数据、管理相关信息,还会检查数据质量,确保符合后续场景重建的要求。

同时,NuRec的NCore模块会把不同车辆、不同传感器的数据“标准化”——统一坐标系、统一时间轴,整理相机标定信息和动态目标轨迹,为后续重建打下稳定基础。

环节二:NuRec场景与资产重建

数据标准化后,Dataverse平台会借助NVIDIA Omniverse NuRec,启动神经场景重建。通过离线GPU训练,把真实的驾驶数据,转换成三维或四维的神经场景模型(基于高斯表示)。

这个过程会同时完成静态背景(比如道路、建筑)和动态目标(比如其他车辆、行人)的建模,还会结合深度信息和语义信息,让重建的场景更稳定、更贴合真实。重建好的场景模型,可直接用于后续仿真。


环节三:神经场景在线预览与管理

场景重建完成后,我们可以在浏览器里直接预览——从多个角度查看场景、旋转缩放,还能看到自车轨迹在场景中的位置。

Dataverse平台会统一管理这些重建好的场景和动态目标模型,方便后续的仿真任务直接调用、重复使用,不用重复重建。

环节四:测试用例生成与配置

我们把重建好的神经场景,从Dataverse导出到SimOne仿真平台,平台会自动生成对应的测试用例。在SimOne里,我们可以设置自车模型、传感器布局(比如多视角相机、激光雷达),还能调整交通参与者的行为参数。

比如修改其他车辆的行驶轨迹、替换场景中的车辆模型,让一个真实重建的场景,能变成多种不同的测试场景,满足多样化测试需求。

环节五:神经场景仿真测试执行

测试用例配置好后,就可以批量启动仿真测试了。SimOne能支持多个神经场景同时运行,还能在一个界面上查看仿真状态和传感器输出结果。

仿真过程中,SimOne会推进仿真时间、计算交通参与者行为,把自车状态、相机位置等信息传给NuRec;NuRec实时渲染出逼真的传感器数据(比如图像、深度信息),反馈给自动驾驶算法;算法生成控制指令,SimOne接收后推进下一轮仿真,形成完整闭环。

关键工程挑战与解决方案

训练数据质量检查

在神经场景重建中,输入数据质量直接决定最终仿真的保真度。因此必须对输入数据进行质量检查,质量检查过程覆盖神经重建所依赖的关键数据要素,包括相机标定精度、自车轨迹在连续帧之间的几何一致性、传感器时间戳的同步精度,以及动态目标三维标注的位姿与尺寸准确性。这些质量指标直接影响神经场景重建的收敛性和最终渲染质量。质量不达标的数据会被自动标记或过滤,从源头保障神经场景重建的稳定性。

图像和点云对齐检查

新视角修复

神经场景重建通常能够在原始采集视角附近生成高质量的渲染结果,但在闭环仿真运行过程中,自车轨迹往往会偏离原始采集路径,需要从训练数据中进行学习从而对未覆盖的新视角进行渲染。在这种情况下,神经场景容易出现几何不连续、纹理缺失或局部渲染伪影,从而影响仿真的稳定性。

为了解决这一问题,51Sim 集成了Fixer 模型。 Fixer 是Omniverse NuRec 技术套件中的生成式增强模型,基于 Diffusion + Transformer 的生成式修复模型技术,可以在神经场景训练和仿真运行两个阶段提升新视角渲染质量。

在重建训练阶段,Fixer 可以对生成的新视角样本进行修复,从而提升神经场景模型对视角变化的鲁棒性。在仿真运行阶段,当渲染视角偏离原始采集轨迹时,Fixer 模型可以对渲染结果进行实时修复,填补缺失信息并保持视觉连续性。

基于 NuRec 重建场景的编辑与泛化

自动驾驶系统验证不仅需要回放真实场景,还需要对场景进行编辑和泛化,使单个真实场景能够泛化为更多场景。典型需求包括改变交通参与者轨迹、增加测试车辆以及构造原始数据中不存在的交互场景。

道路结构、建筑物、植被等静态背景元素被重建为高保真神经场景,车辆、行人等动态物体则通过 利用NuRec 的资产提取工具进行,被提取为可复用的基于高斯的神经资产。

这些动态资产既可以在原始场景中调整运动轨迹生成新的交互变体,也可以替换为 SimOne 资产库中的模型,或者注入全新的交通参与者以构造新的测试场景。

在仿真运行过程中,SimOne 负责交通参与者行为建模和仿真时间推进,而 NuRec 负责神经场景渲染与传感器数据生成,从而形成逻辑可控且视觉逼真的闭环仿真系统。

车辆资产和轨迹泛化

面向数据驱动自动驾驶的仿真基础设施

英伟达于3月16日GTC宣布,旗下Omniverse NuRec与五一视界SimOne已实现深度融合,基于神经渲染技术,解决智驾行业真实采集场景数据不可交互的痛点,加速以VLA、世界模型为代表的推理型自动驾驶开发,赋能全球L4级汽车合作伙伴。据悉,五一视界在中国高阶仿真领域市占率已达53.5%,此次合作将进一步巩固其在全球Physical AI赛道的核心地位。

51Sim CEO 鲍世强表示: “通过与 NVIDIA 在 NuRec 技术上的协作,Dataverse 和 SimOne 能够将主机厂车队数据直接转化为可用于仿真的神经场景资产,用神经渲染方案替代传统图形引擎的手工重建流程。这代表着仿真基础设施的一次重要演进——仿真环境必须从真实世界数据中构建,而不是由美术人员近似还原。”

借助 NVIDIA Omniverse NuRec,51Sim 构建的数据驱动仿真体系,使真实世界数据能够持续转化为可交互仿真环境,形成从数据采集到仿真验证的闭环流程。 这一架构使仿真能力能够随着车队数据规模的增长持续扩展,为自动驾驶系统提供可持续演进的训练与验证基础设施。 51Sim 正在与 NVIDIA 持续合作,推进基于真实数据的神经重建与闭环仿真技术在自动驾驶领域的落地。


以上,本文完。

 

来源:车路漫漫
通用汽车建筑自动驾驶机器人仿真体系控制渲染人工智能
著作权归作者所有,欢迎分享,未经许可,不得转载
首次发布时间:2026-03-25
最近编辑:6月前
李慢慢
硕士 自动驾驶仿真工程师一枚
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2026年,3DGS和世界模型,在自动驾驶仿真中的组合应用

大家好呀,我是李慢慢。先说结论:2026年,自动驾驶仿真赛道将持续升温。回顾2025年,两大仿真新技术快速走进公众视野,分别是世界模型(World Model)与3DGS(3D Gaussian Splatting,3D高斯泼溅)。关于世界模型,此前也写了挺多科普文章,甚至发布了一些视频效果,感兴趣的小伙伴可以去后台搜了看看,本文就不展开了。而关于3DGS,我则一直觉得很神秘,因此特地做了一些探索,甚至申请到了商用软件来试用,因此本文就3DGS怎么嵌入到自动驾驶仿真流程中,做一些肤浅的探索。1、3DGS与世界模型的路线差异3DGS和世界模型,听起来都很“高大上”。虽然都是在做仿真,但在我看来是两种截然不同的技术路线。本文不谈公式和理论,我们尽量用通俗的语言快速理解其核心逻辑。一句话总结世界模型:AI 构建的数字世界模拟器,复刻现实规律,能推演事件发展与结果。例如,向世界模型输入一段视频、图片或文字描述,它就能自动生成后续连贯的视频内容。一句话总结3DGS:这是一种基于点云优化的3D高斯分布表征技术,可实现高保真动态三维场景的快速渲染。简单来说,它是一种革新性的三维建模技术——使用者只需手持扫描设备对目标物体或场景扫描一圈,就能直接生成对应的三维模型(过程如下图所示)。这种模型的细节纹理与真实世界高度贴合,使得整个仿真过程兼具高效性与逼真度,对传统三维建模技术形成了降维打击。 图片来源:视频号-扎克力所以,你看出来了吗?3DGS与世界模型属于两条截然不同的技术路线。3DGS是在传统仿真技术的基础上,对三维建模环节进行革新,属于“老树开新花”的迭代升级;世界模型则走的是AIGC技术路线,通过直接生成所需仿真数据,完全跳过三维建模步骤,属于“大力出奇迹”的颠覆式创新。前者,我愿称之为基于规则的仿真,rule-based simulation。后者,我愿称之为基于端到端的仿真,e2e-based simulation。没想到吧,智驾领域的技术路线之争,也在仿真赛道同步上演。扯远了,还是来继续看看,3DGS到底能不能解决传统仿真技术中“自动驾驶感知仿真难”的痛点吧。2、实操验证:aiSim软件的3DGS功能开箱体验感知仿真难,也就是传感器的仿真难。自动驾驶最重要的三类传感器:摄像头、激光雷达、毫米波雷达。其中,激光雷达与毫米波雷达的感知置信度难以量化定义,因此本文以摄像头仿真为例,直观呈现3DGS在智驾仿真中的实际效果——毕竟摄像头仿真的逼真度,可通过肉眼做个简单判断。此前我曾介绍过一些3DGS开源工具,但这类工具的易用性普遍欠佳。而在商用仿真软件中,目前已知仅aiSim搭载了3DGS功能。为此,我特意向康谋科技(原虹科自动驾驶事业部)申请了试用许可(license),完成了初步的开箱体验。 图片:aiSim仿真界面-GUI作者寄语:使用aiSim的感觉和传统的仿真传感器类似,也是要创建地图,然后编辑场景,然后配置主车的动力学,配置各类传感器,外接自动驾驶算法,做场景泛化和大规模仿真等等。如果你已经掌握了一个仿真软件,那么迁移到这个软件应该是非常快的,像我,就是线下找aiSim的小伙伴,花了半天就感觉已经掌握它了(有点飘了哈哈),另外,aiSim也是支持xosc和xodr的,所以历史的场景库什么的迁移也是方便。但是,这些都不是重点,毕竟你有我有全都有,不值得说道。但但是,aiSim集成了3DGS的功能,让我着实觉得有点开眼界了。下面的软件界面,做了一个对比,一个是调用的传统手段建模的3D地图,一个是调用的3DGS建模的3D地图。结果就是,仿真效果肉眼可见的真实了不少。以前的仿真就像是放动画片似的,调用3DGS地图后,路面和外景等就更像是我们真实在道路上看到的效果了。 图片:aiSim仿真界面-手搓地图 图片:aiSim仿真界面-3DGS地图以前觉得3DGS很神秘,但是使用软件体验下来,发现唯一的变化竟然只是,搭建场景的时候选择什么地图。这是什么意思呢?具体来说,aiSim中的动态场景仍通过OpenSCENARIO协议设计,而对于协议中调用的静态地图(OpenDRIVE格式),既可以选用传统工具(如RoadRunner)搭建的地图(动画感较强,真实度有限),也可以选用3DGS生成的地图(纹理细节更贴近真实场景)。以下视频将直观对比两种建模方式的仿真效果。视频:传统建模仿真 VS 3DGS建模仿真可见,3DGS本质上只是一种高效的建模手段。未来,它大概率会成为自动驾驶仿真软件的一个标准化组件——用户可选择3DGS生成的静态场景地图,再在此基础上定义动态场景,例如添加各类交通参与者,构建完整测试场景。视频:3DGS建模仿真-添加交通参与者浅尝了一下aiSim的3DGS的仿真效果,接下来畅想一下未来3DGS应用到自动还是仿真测试的流程。如果3DGS能在解决感知仿真问题然取得突破,那么接下来的一些工程化应用将成为重点。3、流程变革:3DGS对仿真测试工作流的优化3.1. 传统仿真测试流程以前的传统的仿真测试可能大概是这样的:1. 智驾产品定义中有新的功能需求发布啦;2. 仿真小伙伴收到需求,开始构思具体的测试用例该有哪些,以完整的覆盖产品需求;3. 测试用例制定完毕,交给上游产品们进行评审,确认无误后就开始画场景。一般都是基于某款仿真软件徒手制作静态地图,然后定义各种动态场景,形成场景库;4. 在仿真工具链中集成被测对象(智驾软件),然后开始进行仿真测试;5. 跑完一轮仿真测试,输出测试报告,然后推动软件开发进行迭代;3.2. 集成3DGS后的流程优化无需手动绘制地图,通过3DGS快速生成——采集实景数据(如十字路口、特定车辆)导入工具,即可自动生成高精度三维模型/地图,大幅缩短场景搭建周期,降低人工成本。 流程图:3DGS在仿真测试的工作流作者寄语: 在使用aiSim的过程中,我发现相应的地图非常大,动辄几十个G,这对于工程化部署非常不利,3DGS格式的3D地图或者3D模型,必须支持客户自定义编辑,以实现模型瘦身、局部细节调整、地图组装等功能,那么一款3DGS的可视化编辑器是非常有必要的。4、展望:3DGS的潜力与局限3DGS的核心价值的是解决“场景还原度与建模效率”的矛盾,未来大概率会成为自动驾驶仿真软件的标准化组件。但它能否成为感知仿真的终极破局者,仍取决于两大关键:一是海量实景数据的积累与训练,二是理论研究的深入(解决伪影、场景模糊等技术痛点)。值得注意的是,3DGS的技术门槛较高,并非企业可轻易自研,这或将帮助头部仿真软件供应商构建核心竞争壁垒,进一步促进行业分化(各司其职-这在我看来才是一个健康的产业)。在智驾端到端技术普及的当下,唯有攻克仿真置信度难题,3DGS才能在闭环测试、训练数据生成等核心场景中发挥更大价值。3DGS和世界模型的协同3DGS并非自动驾驶仿真的“终极答案”,但无疑是破解感知仿真置信度困境的关键突破口。3DGS和世界模型并不是“非此即彼”的单选题,而是可以组合使用,互相取长补短,形成互补。这种互补格局的核心的是技术短板互抵、能力边界互补,围绕“高保真、高效率、全场景覆盖”的核心需求形成协同范式:1)3DGS以实景扫描为基础,提供高保真静态场景基底,解决世界模型“虚拟失真”与“仿真-实车gap”问题,为其提供真实数据锚点;2)世界模型则凭借逻辑推演与场景生成能力,快速拓展长尾、极端场景,弥补3DGS对稀缺场景采集成本高、覆盖不足的短板,同时借助3DGS的真实数据反哺自身优化。随着两者技术的持续迭代与商业化落地,这种“实景基底+虚拟拓展”的协同模式,将推动自动驾驶仿真从“辅助验证工具”向“核心闭环环节”转型,为端到端智驾技术的快速落地提供核心支撑。让我们拭目以待吧。 来源:车路漫漫

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