Suspension Bush 特性的最适化
【３】Ｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎ Ｂｕｓｈ特性的最适化
１、Strut Upper MountingInsulator
（１）特征与构造
・有两种形式，特征不同。
如果能够做到最适当的设计的话，那么双通道的对于NVH来说是比较有利的。
・双通道的话，可以使Insulator的刚性（特别是S/Abs部分）做到较低的水平，可以通过减震器的阻尼力来缓和弹簧的共振。
【Upper Mounting Insulator的例】
ＢＭＷ的例子（最初采用双通道的公司）
双通道的特征
・分开承受来自减震器的微小振动以及来自减震器安装部的Re-Bound，和来自弹簧的力的输入。
可以提高乘坐舒适性以及降低来自路面的振动水平。
・所要求的刚性特性为：为了改善NVH，载重方向即上下方向需要软一些，
为了提高Handling性能，设计时前后左右方向需要调 教的硬一些。
单通道造型的特征
・同时承受来自弹簧的与减震器的力的输入的构造。
・因为上下方向的载荷大，从隔振性能层面来看，需要将常用的使用载荷区域下的刚性调 教的软一些，高载荷域下的刚性特性调 教的硬一些这样的非线性的刚性特性。
・因此，一般大多会用压缩剪断型带Stopper
构造的形式。--像（a）图的构造。
・（ｂ）的构造的话，ReboundStopper预先做了预备压缩，拥有非常强的逆S弹性特征。
（２）Suspension构成零件的振动特性
・对各构成零件以激振ｇ进行一定的Random激振时所得到的传递力的频率特性如右图所示。
①Rubber Insulator的动刚性定数相对于频率
来说基本是一定的。
②Coil Spring因为会产生Surging，所以在50Hz以上传递力增加，动刚性急剧增大。
③ShockAbs单体的特性基本上在衰减定数一定的直线上。
但是，在微小振幅下，振幅越小，动刚性越增大，这点显示了Hysteresis衰减的行为。
（３）串联、并联配置情况的总弹性定数的特征
（４）２种形式的传递特性的差异
表：２形式的优劣比较
｢双通道型」没有达到理想的效果的话，可能有以下几种原因
Insulator的设计问题－－－ShockAbs用Rubber的刚性不足够低 Coil Spring Surging的影响 NTF的局部的Error
（５）Strut Tower部的车身式样的例】
作为Engine~ D/Shaft、以及来自路面力输入的振动传递部位，十分关键，所以要确保其刚性要足够强 。
【２】Road Noise/Drumming
２、SuspensionBush
Mtg, Bush类的容量（大小）的话是由输入位移～目标性能之间的关系所决定的。
一般来说欧系车都设计的比较大。
－－－－设计自由度大。
１）Rubber Bush（无液体）
・Suspension Link Joint部全部使用橡胶衬套。
・主要可以起到吸收来自路面的高频振动以及降低车内噪声的作用。
另外，也可以对衬套做调整来改善操稳性能。
２）液压Bush
・使用液压衬套的目的是为了对动刚性做适化设计，确保高阻尼性能。
・对低频振动的抑制是十分有效的。
（Shake, Shimmy、乘坐舒适性等）
另外对操稳的调 教也很有用。
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